去年底和今年初，韩国的造船企业和船界有关专家学者及市场调研机构对2014年的国际造船市场前景展均表示谨慎乐观，认为市场上的新船下单量将会延续去年的扩张走势，新船船价缓慢且稳定的回升趋势将延续下去。以现代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企为代表的韩国造船企业2014年的商船接单量和海工装备接单量均会比2013年有新的增长，特别是韩国三大船企引以为豪的钻井设备船、浮式油气海工装备等拳头装备接单量和接单金额可望创出新成绩。

今年一季度已经过去，从三家大型造船企业一季度的海工装备接单成绩来看，让他们大失所望。

一季度海工装备接单几乎为零

海工装备投资金额较大，建造工期也较长，船东一般在正式下单前1～2年，甚至3～5年前就会对其进行研究论证，开展引资融资协商，对招标下单对象进行多次咨询调查。在这样的一笔订单持续几年的运作过程中，与该海工装备项目招标下单相关的国际企业公司、咨询机构、市场调研机构等，如果认为该项目与自己有利益关系，就会紧跟这个项目的动向而“穷追不舍”。韩国的三大造船企业就是通过捕捉市场信息，进行市场调研，把握动态和时机，与船东、投资商进行沟通协商的。这也是三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋常常同时竞标同一个海工装备项目的原因。例如，2013年三星从尼日利亚与韩国石油企业合资公司承接的一套浮式生产储存设备（FPSO），造价达30亿美元的“金娃娃”项目，现代和大宇均参加了竞标，这个项目在五年前就开始运作。又如，2010年，三星从澳大利亚海上石油气田承接的由日本Inpex投资下单订造的浮式天然气生产和处理设备（CPF）订单，造价为27.3亿美元的项目，也是在四年前就开始运作筹划，韩国的三大船企均参加了订单竞标。正是因为上述诸多因素，韩国船界、大型船企和市场调研机构往往能提前1～2年，甚至2～3年对市场需求进行预测，有时还比较准确。事实上，他们早已开始与船东投资方在幕后展开了不同的接触和谈判。2011年年底和2012年初，韩国造船界曾预测说，2012年国际市场上钻井船的下单量可能会达到35艘的规模，韩国造船企业承接其中30艘订单的可能性很大。到年底时，韩国的三大船企承揽了28艘钻井船订单，成为历史上最大丰收年。这也是他们与船东投资方早已进行接洽谈判的结果，可以说早吃了“定心丸”。

2013年，韩国船企承接了海工市场钻井船下单10艘中的8艘。但在今年具有“开幕大吉”意义的一季度，韩国船企的钻井船为零接单，这是最近几年未曾有过的现象。不仅是钻井船订单，其他海工装备订单承接也十分可怜。今年一季度，韩国三大造船企业所承接的勉强可列为海工装备订单的仅仅有一项，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）订单，三星和大宇两家的海工装备接单均为零。同时，三大船企一季度承接订单均呈现逐月下降的态势，这出乎业界的预料和期盼，使业界感到失望和不安。这与大家原来预测的造船市场恢复、船企接单量将大幅增长的展望大相径庭，因而引发了韩国船界的担心和忧虑：船市是否又在发生变化？但是，韩国业界分析认为，仅凭一季度韩国船企承接到商船和海工装备订单数量来评判今年全年船市的状况是不全面的，它虽然从一个侧面反映出了船市和海工装备市场的现状，但据此认为船市和海工装备市场又折转下行还为时过早，还要继续等一等，看一看。