近日，上海外高桥造船(位置 评论 新闻)有限公司与蓝色海洋钻井有限公司召开新闻发布会，正式宣布两座CJ50型自升式钻井平台建造合同生效。这是继成功建造世界第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”、JU2000型自升式钻井平台之后，该公司向市场推出的又一标志性的高技术、高附加值海洋工程产品。

在不久前召开的2014中国·青岛海洋国际高峰论坛期间，山东海洋工程装备有限公司亦对外宣布，该公司再接两座高端自升式钻井平台建造合同。山东海工首席执行官孙远慧表示，两座新建自升式钻井平台发动机动力性能处于市场领先水平，居住区能容纳150人，适用于全球各地的钻井项目。

中国企业频频接单的背后，是竞争力的不断提升。相关专家指出，随着近几年一些企业技术引进消化吸收期的结束，它们能够更好地控制成本，提升利润率，再加上全球需求复苏，中国的海工装备正迎来发展黄金季。

市场前景广阔

海洋工程装备是人类在开发、利用和保护海洋所进行的生产和服务活动中使用的各类装备的总称。其中，海洋油气开发的相关装备，是海洋工程装备体系的核心和主题。

2010年以来，全球海工装备市场趋稳回升，2011~2013年均成交额在600亿美元以上，高于金融危机前的水平。

对于海工装备未来的市场走势，中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静认为，从全球能源需求、供给及油价走势等因素来看，海工装备市场前景可期。

包张静告诉《中国科学报》记者，从能源需求方面看，在人口增长与经济发展的带动下，全球能源需求将持续增长，2013~2025年均增速在1.5%左右。而石油和天然气在未来一段时间内仍然是最重要的一次能源，且天然气需求增速高于同期石油需求增速。

从能源供给方面看，2020年，现有成熟油田的产量将下滑至6900万桶/天，而2020年的需求量将达到9700万桶/天，需求缺口达到2800万桶/天。

再从油价走势上看，目前80%的探明储量掌握在石油公司手中，国际石油公司的储量替代将主要来自深海油气、非常规油气和极地油气等开发成本高的油气资源，因此，长期来看油价将持续增长。

在包张静看来，受上述因素影响，未来全球钻井平台、生产平台和海洋工程船等海工装备的需求市场广阔。预计2014~2020年，全球海工装备市场年均市场需求额约为500亿美元，2021~2025年全球海工装备需求额约620亿美元。

新的突破

面对海工装备的广阔市场，在国家相关政策的扶持下，我国海工装备制造业也不断取得新的突破。

中国船舶工业行业协会顾问王锦连告诉《中国科学报》记者，2013年我国海工装备（含海工船）订单额为180亿美元，占全球订单总额的29.5%，今年1~8月，该订单额则达到100.7亿美元，占全球订单总额的33.0%。

“现在，我国涉足海工建造的企业不断增多，目前各类平台等大型装备建造企业已达20多家，海洋工程船建造企业达100多家。中国已成为自升式平台和海工辅助船的制造大国。”王锦连说。

同时，我国还成功交付了国际第六代深海、超深海半潜式深海钻井平台等高端产品。

比如，上海外高桥造船公司的海洋石油981深水半潜式钻井平台，达到了世界先进水平，作业水深3000米，钻井深度12000米，填补了国内空白。而该公司近日宣布的两座CJ50型自升式钻井平台建造合同生效，则意味着该公司向市场推出又一标志性的高技术、高附加值的海洋工程产品。

包张静告诉记者，海工装备总装建造市场呈现的是三国鼎立的格局，即中国、韩国和新加坡。近年来，中国逐渐侵占了新加坡的市场份额，而今年中国则超过了韩国，成为全球市场份额第一。

问题待解

虽然我国海工装备面临着广阔的市场前景，近年来在海工装备常规建造和设计方面也积累了一定的能力和基础，但在未来的发展过程中，仍有一系列的问题有待解决。

以产品为例。包张静指出，虽然中国海工产品众多，但接单主要集中在自升式钻井平台和海工辅助船等相对低端的领域。

王锦连也认为，产品低端化是我国海工装备发展面临的主要问题。“我国主要生产自升式平台和三用工作船、平台供应船等海工辅助船，自主研发、工程设计和创新能力薄弱，核心技术和高端设计主要依靠国外。”

此外，我国海工装备还存在本土化配套能力严重不足，关键设备和系统基本依赖进口等问题。据包张静介绍，目前我国钻井平台、生产平台、海洋工程船的关键设备和系统的核心技术，仍掌握在欧美少数公司手中，水下生产设备和系统方面也基本由欧美等国所掌控。

不过，在国家相关政策的引导和推动下，上述现状正在逐步发生改变。

今年4月，国家发展改革委、财政部、工业和信息化部等九部委联合编制的《海洋工程装备工程实施方案》（以下简称《实施方案》）发布，引起业内的高度专注。

王锦连指出，《实施方案》具有三个重要的导向意义，一是要提升我国海工企业的总承包建造能力，二是要加快提高自主设计研发能力，三是要推进海工关键配套的国产化和配套化。

“《实施方案》强调由加强研发到示范应用，到构建公共平台，再到产业联盟的创新发展实施路径，既符合我国装备制造业的现实，也体现了创新技术发展的规律，相信这一组织方式必将推动我国海工企业整体创新能力的提升。”王锦连说。