据路透社报道，随着原油价格的下滑，石油生产商正在大幅削减新项目的开支。过去几年来，中国钻井平台建造商曾凭借优厚的融资条件和较低的价格超越亚洲竞争对手，在全球市场上占据近40%的份额；然而，这些船厂却最容易受到目前市场低迷的不利影响。

为了缓解传统造船业的低迷、扩大业务经营，中国国有及民营船厂曾接获大量钻井平台订单，一些订单预付定金甚至低至1%。市场观察者称，中国船厂许多钻井平台订单至今尚未获得石油公司的租船合同。

一些业内人士认为，钻井平台建造市场将趋向低迷，船厂将面临大量撤单及价格降低的问题，低迷局面可能将比石油市场的衰退持续更长时间。即使原油价格恢复到较高水平，市场上仍然有足够的钻井平台，新船建造将大大推迟。

挪威银行市场部（DNB Markets）亚洲投资银行业务区域负责人Joachim Skorge表示，未来的撤单情况将由市场走向决定，在这方面，挪威银行认为船厂存在着实际风险。野村研究的数据显示，中国船厂今年将交付37座新建自升式钻井平台，但目前这些钻井平台无一获得租约。

一位大型国有船厂的管理人员称，目前很少有2016年及以后的钻井平台订单询价。本月早些时候，由于无法找到买家，南通中远船务(位置 评论 新闻 招聘)最终决定终止奥特宝（Octabuoy）海上平台建造项目。

中国已经成为了全球最大的海上钻井平台建造商，以招商局重工、大船重工(位置 评论 新闻)及上海外高桥造船(位置 评论 新闻)为首。然而，中国船厂能够与新加坡船厂竞争、获得更多的自升式钻井平台市场份额，是因为中国船厂财务成本较低。

野村研究于本月早些时候表示，中国船厂是导致钻井平台投机订单增加的罪魁祸首；即使原油价格回升，2015年自升式钻井平台订单预计仍将减少。

德鲁里的数据显示，招商局重工自升式钻井平台手持订单量最多，达到14座；紧随其后的是大船重工及上海外高桥造船。相比之下，新加坡华侨银行的数据显示，吉宝船厂及胜科海事的手持订单中仅有5%来自投机买家。

同时，除了大宇造船在2013年的一座自升式钻井平台订单以外，韩国船厂接获的自升式钻井平台订单量极少，这些订单基本由中国及新加坡船厂接获。三星重工等韩国船厂则专注于建造深水钻井船。

即使没有来自韩国的竞争，自升式钻井平台建造市场未来前景依然并不乐观。RS Platou的一位分析师称，在目前的市场条件下，一些船厂可能不得不选择将造价削减5%-10%，从而吸引潜在买家。