海洋工程装备从优势变为噩梦 

海洋工程装备一度支撑着韩国造船业。自2010年欧洲财政危机爆发后，韩国的商船订单骤减。在油价高企的环境下，壳牌、BP、道达尔等主要石油企业对海洋工程装备的需求大增，其中大部分项目均由韩国造船厂承包。数据显示，在2012-2013年海洋工程装备发包最高峰期间，大宇造船海洋和三星重工的总承包额中，海洋工程装备占据将近90%。 但此后情况逆转直下，2010年后承包的海洋工程项目让韩国造船厂蒙受了巨大的损失。尽管海洋工程装备的承包额可达到一般商船的数十倍，但工期也更长，对建造过程的要求十分严格。1亿美元左右的超大型邮轮从承包到交货一般需要2年，但最高7亿美元的钻井船至少需要3年时间。 专家分析指出，造成韩国造船厂目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船领域，韩国造船厂可自主设计，所需设备也几乎能实现100%国产。与此相反的是，韩国企业并不具备自主设计海洋工程装备的能力，超过50%的所需设备更依赖进口。在缺乏自主能力和专业人力的情况下，各大造船厂只顾竞标，最终导致工期延迟的情况频频发生。 

一名业内人士透露，“韩国造船企业承包的海洋工程装备中，被称为‘全球最大’、‘全球首个’的项目可以说都在亏损”，“在缺乏建设能力的情况下一味承包导致了这种情况”。另有专家分析，自主设计能力的缺乏还影响了对成本的分析。由于设计只能依赖海外企业，韩国造船厂无法准确预测建设费用和工期，时间的拖延让亏损如雪球般越滚越大。 

三大船企内斗“低价接单”

韩国中韩关系研究中心的一造船业专家称，“对外国产业专家来说，韩国三大船企达到数万亿韩元的损失额可能会有些不可思议。”

去年现代重工的营业损失额达到3.25万亿韩元，三星重工今年第二季度的营业损失业绩预计达到1万亿韩元左右，就连大宇造船海洋第二季度账目上也有2万亿韩元以上的损失准备金，对于这样的消息，韩国造船业几乎陷入精神恐慌。

但此次韩国三大造船企业巨亏的最大原因被认为是“缺乏设计能力”和“因过度竞争导致的低价接单”。专家表示，设计本来与专门企业一起合作，因此不是大问题。问题是过度竞争。在并没有其他国家企业介入，韩国企业垄断的由供方掌握主导权的市场上出现低价接单和竞争，甚至频繁造成损失，这有些让人不可思议。但有一个“众所周知的秘密”，那就是三星重工和现代重工过度的竞争意识变成了“内斗”。

韩国一位业界人士表示，如果看他们的投标过程，发现他们采取“就算是我吃了会死，也不会给你”的方式，就算是对自己不利的条件也拼命忍受。而且对“我们击败竞争公司中标”的报告大加赞赏的企业文化也导致企业不得不放弃价格。

对此，有人指出，企业领导要出面就无法接单的价格和条件进行协商，阐明“禁止低价接单”的方针。虽然勾结是非法的，但可以学习一下“如果我把这次竞标拿下了，下次投标就不会参加的日本式商道”。专家称，目前市场状况非常恶劣，全球船舶订单额同比减少了三分之一。希望韩国企业能利用此危机结束过度竞争，努力培养“竞争力”而不是“竞争心理”。