近年来，新加坡的经济增长受到了巨大的拖累。不过，近期，陷入困境的海工和船舶行业已经阻止了连续3年的衰退。但是，这两个行业的高管们并不指望很快就能重返辉煌时代。

海工与船舶行业，和顶级一流的金融行业，是新加坡经济自1965年从英国殖民统治独立以来，其经济转型成为世界一流经济国家的重要支柱，也是新加坡民族自豪感的源泉。但是2014年石油价格的暴跌，导致数千岗位的裁减、多次违约和数十亿美元的债务重组。

现在，随着石油价格的回升，海工与船舶行业正在复苏，重回活力。2018年6月，新加坡海工与船舶领域的产出同比2017年上半年增长了28.3%，这是2014年3月以来最大的一次增幅。

然而，新加坡遭受重创的那些企业都准备进行长期的恢复期，在东南亚水域服务钻井平台的专业潜水员和工程师们也已经开始行动了，如果工资降低，他们可能不愿意返回工作。

遭遇损伤的银行家们也不愿意贷款，而且石油价格已经恢复得太快，以至于石油勘探和生产客户有信心把询价变成实际订单。

业内人士指出，“虽然我们可能处于行业周期的底部，但我们认为复苏是渐进的，大多数新接获的订单的风险是低利润或零利润的工作，在可预见的将来，我们不会在辉煌的日子里接近任何地方。”

比如Kim Heng海工与船舶控股公司，这是一家为钻井平台提供服务的公司，拥有自己的船厂。在行业下行期间，该公司裁减了三分之一人员，薪资也下降了10-20%，并且卖掉了大约7艘驳船。

随着油价的回升，该公司的销售陷入了困境，购进了数艘船用于为钻台提供拖曳和锚服务，单次服务收费仅为大约320万美元，是平常服务价格的10%左右。该公司计划拥有15艘船，希望能获得私募股权投资者的帮助。

但是，这是对未来的投资，向行业注入更多的资金必须依赖于油价的上涨。该公司首席执行官Thomas Tan说，油价需要将复苏维持到2019年，才能提升客户情绪和兴趣。“最终，油价的上涨将给行业公司带来足够的资金，能在未来进行再投资，这些可能在2019年发生。投资者正在缓慢的增加投资，但不是大规模的方式，市场需求仍然相当缓慢。”

在石油价格暴跌之后，新加坡依赖贸易的经济增长放缓。但随着电子等行业的产出激增，新加坡开始复苏。不过有经济学家表示，这个城市国家正面临着美国和中国贸易争端的逆风。

新加坡海工与船舶工程行业的直接产出贡献，自2014年以来已减少了一半多，仅占新加坡经济的大约1%，但其重要性却延伸到了制造业之外：由于企业所需的办公空间减少，员工的房屋需求也减少，新加坡的房地产也受到了压力，曾经薪资良好的工程师们已经不再去购物中心扫货了。高官们也没有信心能够再将这些工程师召回来。

Marco Polo Marine公司首席执行官Sean Lee指出，“在这整个危机期间，我们有相当多的人才流到到了其它行业，重建人才需要一些时间。”该公司拥有海上支援船、拖船和驳船，在经过2年近乎为零的询价后，最近该公司完成了债务重组。“吸引新人，或者叫回那些离职的人是很困难的。”

即使行业内重量级的吉宝集团和胜科海事，不久前也表示，他们对任何快速复苏都不抱希望。胜科海事首席执行官Wong Weng Sun在7月业绩发布会上表示：“尽管整体情绪和海工行业的资本支出已经开始改善，但在新订单出现之前，仍需要一段时间。”