为了寻找石油，许多公司正在向深海水域和离岸更远的地方军进，而生产这种石油的的惟一方法是采用浮式海上装置(FOIs)。目前，新加坡和亚洲船厂已经占有70%的浮式海上装置建造和改装市场份额。

    据英国劳氏船级社以新加坡为总部的全球浮式海上装置(FOIs)业务经理Ron Edgar告诉《商业时报》，深海水域是浮式海上装置的专属区。虽然由于次贷危机，浮式海上装置建造和改装市场最近两年已经大幅缩水，但劳氏船级社认为，今后五年全球海工市场投资将达到1600亿美元。预计包括浮动液化天然气，浮式生产、储存和卸载船(FPSO)以及浮式储油装置(FSU)在内的海上浮动设施(FOI)的投资，将占全球对海上浮动设施投资的35%。巴西现有的深海水域油气田，特别是图皮油田，西非的油气田和最近在墨西哥湾发现的油气田，以及大洋洲发现的天然气田都将源源不断地需要浮式海上装置。

Edgar先生认为，虽然由于预计中国随着其浮式海上装置建造能力的提高，在浮式海上装置建造方面将起到更加重要的作用，导致国家之间所占的市场份额发生变化，但亚洲地区的浮式海上装置建造市场仍将占全球市场的大部分份额。

Edgar先生预计，在可以预测的将来，亚洲地区将继续占有大约70%的浮式海上装置建造和改装市场份额。这在很大程度上导致了英国劳氏船级社决定了在新加坡成立浮式海上装置检测组和基地。

Edgar先生还注意到，随着油气田的开发向离岸更远的海上进军，浮式海上装置项目的规模越来越大，一些经营者甚至正在寻求参股。目前一艘典型的浮式生产、储存和卸载船（FPSO）的投资成本（CAPEX）大约为10亿美元，而一艘浮动液化天然气（FLNG）船的投资成本大约为20-30亿美元。

英国劳氏船级社还指出，浮动液化天然气项目拥有巨大的潜力，预计2016年前投资成本将达到230亿美元。

由于在融资条件改善后，建造浮动液化天然气储存设施有复苏的动力，海洋工业的恢复很可能比商船建造的恢复快。目前的油价将对浮动液化天然气市场形成了支撑，市场有望恢复。

英国劳氏船级社提供的数据显示，即将加入液化天然气船队的船舶为1695万总吨，相当截止9月份全球总量的38%。

由于技术要求的原因，韩国在利润比商船更高，竞争力更小的海上能源开发船舶和装置，如钻探船和浮式生产、储存和卸载船建造市场方面占主导地位。

据国际船舶网报道，7月底，三星重工已经同荷兰皇家壳牌签订了今后五年建造价值500亿美元浮动液化天然气储存设施订单，而且可能续签至15年。

法国兴业银行预计，由于亚洲与欧美相比总的能源消费比例仍然很少，今年后几年亚洲地区对液化天然气的消费需求增长将会是最强劲的。