在全球航运业持续低迷的背景下，我国船舶工业正经历着一场严峻的考验。1～4月，我国三大造船指标同比均下降。从三大造船指标分析，目前我国船舶工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。

然而，与此相反，在船舶制造业中占比较小的海工装备却异军突起、逆势飞扬，1～4月出口交货值同比增长44.3%，订单金额连续上升，呈现出良好的发展态势。

市场“井喷”

5月28日，中国船舶工业行业协会公布的数据显示，1～4月份我国船舶工业三大造船指标继续同比下降，尤其是新接订单数量较低，意味着我国造船行业的形势越发严峻。1～4月份全国造船完工1565万载重吨，同比下降16.8%；承接新船订单737万载重吨，同比下降45.9%；4月底，手持船舶订单1.3924亿载重吨，同比下降26.1%。

从工业总产值来看，1～4月份全国规模以上船舶工业企业1642家，完成工业总产值2498亿元，同比增长6.3%。其中船舶制造业1883亿元，同比增长2.3%。海洋工程装备制造业为85.2亿元，同比增长9.6%；出口交货金额5.9亿元，同比增长44.3%。由此可以看出，占船舶制造业仅4.5%的海工装备制造业出口动力最为强劲。

东方证券研究员胡耀文表示，2011年全球海洋工程装备市场订单金额高达690亿美元，创下历史最高纪录，同比增长130%。今后随着各国对大陆架资源的日益重视，海洋工程装备制造业将步入黄金发展期，特别是海上油气田勘探、开采设备的发展前景十分看好。

海工装备产业发展研究中心主任赵泽华认为，海工装备市场繁荣的背后是大量高价值订单的涌现，2011年钻井装备平均价格为3.97亿美元/座，相当于8.5艘18万吨的散货船，远远高于船舶制造的单价，且这种态势在2012年仍在持续。

据悉，当前全球超过2/3的新发现油田均来自海上，更多的油气资源来自海洋，这也预示着海工装备市场将迎来空前的发展机遇。3000米以上的深水区域更是未来勘探的热点，深水装备更将成为海工装备发展的重中之重。

中信建投研究员高晓春表示，从市场竞争格局看，韩国、新加坡仍然在海工装备领域占据着主导地位，巴西、中国也正在积极扩大自己的市场份额。未来，随着海上油田开采由浅海向深海迈进，用于深海的半潜式钻井平台、钻井船的订单数量将会明显增加。

根据道格拉斯（DW）世界深水市场报告，预计2012～2016年，世界深水投资支出将高速增长，总支出将达到2050亿美元，较前一个去年增长90%。与此相关，海工装备市场将迎来一轮“井喷”。

目前，国内船舶制造龙头企业如中国重工(601989,股吧)、熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)、中远船务等都在积极进行转型扩张，迅速提高海工装备在业务结构中的比例，未来海工装备市场十分可期。

政策护航

在我国船企纷纷向海工装备产业转型之际，国家的产业扶持政策即将出台。

工信部副部长苏波近日在中国制造业年会上表示，推动制造业发展，培育高端装备制造业市场，必须完善首台套政策。

此前工信部印发的《高端装备制造业“十二五”发展规划》指出，要加大市场培育力度，建立高端装备首台套保险机制和示范应用制度，加大对首台套及配套系统推广应用的支持。

我国最大的民营造船企业熔盛重工总裁陈强在年会上向媒体透露，国家将会出台信贷政策，扶持企业发展海工装备产业。

“随着陆地上油气资源的日益枯竭，海洋将成为下一个蓝色经济摇篮，而与之紧密相连的海洋工程装备将会有前所未有的大发展。”振华重工常务副总裁戴文凯说。

尽管海工装备发展前景十分看好，但我国海工配套设备自配套率低于30%，大量依赖进口。其中核心配套设备自配套率甚至不足5%，这严重制约了我国装备制造业向高端发展。

为此，振华重工董事长周纪昌建议，推动高端制造业向前发展，需要国家在科研经费、融资以及首台首套等方面提供更多的政策支持与鼓励。

按照规划，“十二五”期间，振华重工将着力发展海工装备等新兴增长点，预计2011～2013年，其海工装备可实现30%～40%的增长。

而对熔盛重工来说，随着其自主设计和建造的国内首艘深水铺管起重船“海洋石油201”开赴南海，熔盛重工第二大板块海洋工程也将全面启动。到2013年，熔盛重工海工板块目标产值将突破30亿元大关，创造第二个“熔盛速度”。