运行中的LewekFalcon

两艘UT 788 CD系列船正由EMAS公司运营，辅助客户作业。它们是至今为止亚洲建造的最大的UT系列海工支持船。通过与客户的紧密合作，此船的设计很好的满足了客户的一系列的严苛要求。

“Lewek Fulmar”号和“Lewek Falcon”号是迄今为止同类船舶中最强大的两艘。它们是多功能深水三用拖轮和支持船，身兼深海起抛锚、拖带和支持功能。设计的主旨就是延伸它们的作业功能范围，例如它们还可以协助进行其它的海底作业、水下机器人干预、海底保养维修等工作。

“我们的愿景是未来的新船采用更加综合的技术，并充分利用当前最适合的技术来满足客户未来的需求，甚至想客户之所未想，”EMAS首席执行官Robin Kirkpatrick说道。

“我们将持续扩展全球份额，开拓亚洲以外的将综合船舶视为标准的市场，所以我们投资的前沿应该是着眼于安全执行深海作业及复杂海况下作业。我们可以预期到，只有能满足恶劣海况作业需求和客户越来越高的要求的公司才能实现长足发展” Kirkpatrick补充道。“从很早之前，我们和罗尔斯•罗伊斯就一直在探讨可以降低船舶环境影响因素、提高船员安全性和舒适度的核心设计和性能参数。”

配备罗•罗设备和系统的UT 788 CD性能卓越

为了达到这些设计要求，船舶必须具备相应的尺寸和功率。船舶需达到长93.4米，宽22米，最大吃水深度7.87米，总功率25000千瓦，同时系柱拖力也要达到亚洲建造船舶的最高水平。

船舶的甲板面积增大到815平方米，可装载重物并满足正常的供给要求，载重可达4700吨。该船舶根据德国劳氏船级社LRS +100A1class建造标准配备了DP（AA）系统，可以满足劳氏环境保护条款对于减少排放和水污染的要求。双壳的船体结构可防止燃油舱和可能造成污染的货物在撞击或搁浅时造成污染。

配备了罗尔斯-罗伊斯设备和系统的UT 788 CD性能卓越。主液压绞车设有三个绞缆筒以满足不同要求。锚作绞缆筒拖力为500吨，另外两个拖带/作业筒的拖力可达450吨，可以承受750吨的刹车力。所有的缆绳都具有大荷载，并配备了大型平台锚链舱以供深海起抛锚作业。

此外还配备了二级绞缆机和其它甲板设备来为主绞缆机进行辅助作业，以保证缆绳和锁具的安全操作。在船体设计时增加了水下机器人操作间，并安装了相应的工作吊架。“Lewek Falcon”号另外在艉部安装了具有150吨起吊能力的单臂吊机，中层甲板配备了二级作业水下机器人。

姐妹船“Lewek Falcon”艉部配备了具有350吨吊装能力的龙门式起重机，采用了罗尔斯•罗伊斯绞缆机系统，这样一来也能实现鱼雷锚处理等安全操作了。

船员的安全作为又一关键要求，由罗尔斯•罗伊斯更安全的甲板操作系统进行了有效的加强。可远程控制的移动式起重机及操作手、信号旗绕线机及其它设备都被用于降低海员作业时的风险。

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驾驶室

混合动力系统节能设施

通过调节操作系统，UT 788 CD可以满足六种主要的推进模式。这样可以适应不同跨度作业模式的功率要求，降低能耗和排放。两台8000千瓦的主机不仅能带动螺旋桨，也能发电。它们与4台2,230千瓦的辅机配合能够适应不同的能源模式，可以是柴油机模式也可以是柴电一体模式，从而以最高效的方式为推进系统、操作系统、甲板和酒店等供电。

当螺旋桨需要大功率时，可以使用电机来配合主机。反之，两个可伸缩的全回转推进器可在极低油耗下低速运行，部分实现动态定位功能。

“在柴电模式下节约的油量相当惊人，相当于相同输出功率柴油机模式下的71%”EMAS船队经理Michael Petersson介绍说，“系柱拖力可高达158吨。”

“柴电模式在航行、停靠、拖带和浅水锚作时使用尤其具有优势。因此，主机的运行时间可根据租家的要求减少50-80%。长远来看，维修保养和零部件更换的费用大大降低。客户更能从降低油耗方面明显获利。”

Lewek Fulmar从事的第一项任务是在2011年为Offshore India布放钻井平台锚。虽然工作量很小，但它基于出色的稳定性和大型甲板面积，仅用一个航次，超前数天，以世界级安全标准完成了所有任务。第二项任务是为Lewek EMAS和越南Chim Sao合资的石油项目成功进行了安装作业，这次任务很好地诠释了Fulmar的性能。这个工程反映了EMAS集团的作业实力：EMAS制造公司制造并操作FPSO（浮式生产储油平台），EMAS AMC安装FPSO，EMAS能源公司进行油井勘探，EMAS海事公司支持整个工程项目。

性能复杂的船舶和工程需要高素质船员来最大程度地发挥船舶优势。UT 788系列船舶增强了船员舒适度和安全性，也更能吸引和留住船员，因为新船在工作环境方面的优势非常明显。再加上EMAS对员工进行培训和未来发展的承诺，比如公司承诺投资一千万美金成立培训学校和模拟中心，使其更加诱人。

“该类船舶适用于深海作业，我相信这是新加坡公司第一次建造技术水平如此复杂的船舶，该类船舶在北海地区比较多”Kirkpatrick说道。

“有了高水准船舶，你可以最大限度地提高利用率，而我们可以借助混合动力使我们的船舶胜任不同的角色。我们可以实现更快、更安全、更经济和更环保的工程作业实践”Kirkpatrick补充道。“向我们的客户推广这些关键的不同点是我们所要面临的另一个挑战，但这个挑战我们乐于面对。”

Lewek Fulmar已经开始了与巴西一家大客户的多年合同，LewekFalcon目前正全职服务于EMASAMC。EMAS集团是一个不断成长的海底工程公司，在海底工程设计、建造、运输和安装方面已有40多年的经验。