新加坡1月23日报道：世界顶级海上钻探平台建造商新加坡Keppel有限公司获得了110亿美元的手持订单，由于2014年很多钻井平台开始成形，该公司今年的利润有望提升。

又一个订单没有出现在Keppel公司的订单名单上：该公司的首艘钻井船。该船设计用于探测深水油气资源，是在没有找到客户之前建造的，造价高于5亿美元，这是对主导钻井船领域的韩国竞争对手的一个挑战。

事实上，Keppel的专长是可伸缩桩腿的移动平台——自升式钻井平台，主要用于大约500英尺（152米）的浅水区。钻井船可在深达1.2万英尺的水深作业。

据报道，2013年，深水项目占据了全球海上油气田开发投资的44%，到2018年该比例将升至54%。Douglas Westwood咨询公司预测2014年全球海上油气开发和生产投资将增长15%至1350亿美元，到2016年将达1640亿美元。

Keppel公司在韩国的两大竞争对手是三星重工和大宇造船。韩国两大巨头已开始建造自升式钻井平台，促使Keppel公司也开始涉足深水建造。业内人士分析，在三星重工和大宇造船进入自升式平台市场后，Keppel也尝试回击，宣布进入钻井船市场，显示能与韩国船厂竞争。

Keppel公司在2013年获得了大约70亿新加坡元（55亿美元）的订单，大多数为自升式平台，使其手持订单截止2013年9月底达到破纪录的136亿新加坡元，利润也将显著增加。手持订单一般在完成五分之一时就开始盈利。2014年，随着钻井平台手持订单开始贡献利润，该公司收入将大幅增长。由于有了自己的设计，平台建造效率得到提高，盈利也将持续改进。分析预计2014年净利润将增长提高6%至16亿新加坡元。

韩国的钻井平台建造商以低利润抢订单闻名。2013年三季度，三星重工运营利润为5.8%，低于Keppel公司的16.5%。

在不久前举行的一次新闻发布会上，Keppel Offshore & Marine负责人Chow Yew Yuen说，“自从推出我们自己的设计以来，我们已收到了市场的积极回应，我们决定开始建造首艘钻井船。”

近年来，Keppel与其同城对手Sembcorp Marine发现，它们主导的自升式平台市场被许多中国船厂蚕食。由于集装箱船、干散货船和油船建造持续下降，中国船厂转向建造海上平台。截止2013年9月，中国船厂获得了全球78座自升式平台订单，领先于新加坡的30座。全球在建的131座自升式平台中，有61座在中国建造，47座在新加坡建造。通常建造钻井船的韩国船厂，在曾经推出的自升式平台领域，也在2013年获得了3座平台建造订单。

奋力追赶深水平台建造的不仅只是Keppel。一些中国船厂在早期走了些弯路之后，逐渐在业内出名。凭借不断改进的建造记录、低价和具有吸引力的付款方式，中国船厂也瞄准了钻井船市场。

近日，中国最大的平台建造商烟台CIMC Raffles有限公司接获了来自挪威Norshore Holdings AS的订单，建造一艘小型钻井船。Norshore还有另3艘小型钻井船的备选订单。

有人指出，“Keppel拥有无人质疑的良好口碑，但至今没有获得钻井船订单，不是因为质量原因，而是商业原因。”