近年海上石油勘探开发活动迅速增加，带动对半潜船的巨大需求。加之半潜船盈利水平优于其他船型，在其他市场失意的航运企业纷纷转战半潜船市场，意欲立足高端市场，在海工领域分杯羹，半潜船市场竞争态势从寡头垄断转变为垄断竞争。随着新军团加入，加上原有竞争者招兵买马，半潜船市场竞争更趋剧烈。半潜船市场机遇真的触手可及？荷兰道克怀斯重大件海运、海洋工程技术（上海）有限公司（Dockwise）总经理曾生接受《航运交易公报》记者专访时详细分析中国半潜船市场的发展现状及前景。

记者：Dockwise作为目前世界最大的多用途海洋重型运输企业，在半潜船市场举足轻重。您能否简要介绍Dockwise的运力状况以及市场份额？

曾生：Dockwise成立于1994年，自有各类半潜船23艘、近90万载重吨，外加海洋石油工程股份有限公司（海油工程）委托运营的自航式半潜船“海洋工程278”。Dockwise近年发展迅速，从自主造船，特别是11万吨级大船，到收购荷兰Fairstar，运力规模不断壮大。从外部市场来看，至2015年预计拥有25艘半潜船。其中，振华重工运营10艘；离岸重吊运输公司运营5艘；中远航运运营7艘；Pan Ocean 2艘长期对外租用；广州打捞局在建1艘。因此从船舶数量来看，Dockwise占据全球半潜船队50%的份额。

半潜船市场进一步细分为高中低端市场。低端市场主要承运价值较低的货物，市场上该类货种数量较大，因此运费较低，竞争激烈，只能拼价格；中端市场为运输工程船，该类运输有一定经费支撑，日期固定，运费较为适中，竞争也较为激烈；高端市场则承运与石油开采有关的钻井平台、海洋工程设备，由于在整个产业链里，此类设备关乎其后期产油、作业等生产环节，因此对运输的时间及安全性要求较高，运费也相对较高。Dockwise在高端市场自营船型较多，能力较强，市场份额超过70%；在中低端市场份额相对较小，分别为50%～60%和30%。

记者：Dockwise运营船队的平均船龄达到22年，近10年将会有很多半潜船退役，有增补半潜船计划吗？

曾生：Dockwise的改装半潜船系列中的确有很多到达退役年龄，我们也考虑3～5年内增加替补半潜船。但这最终要以市场运力状况为依据，Dockwise不会为替补船舶数量而去盲目造船。此外，还要根据船型的市场适合情况来决定，以目前市场为例，5万吨级半潜船火热，但未来市场可能并非如此。市场上其他伙伴也在观望Dockwise将部署何种船型，然而港口设施和驳船市场的运输是由世界经济发展和港口建设需要决定的，因此Dockwise未来船型的安排将视市场发展而定，适合市场需要的船型才更具竞争力。

半潜船市场火热

记者：您如何看待目前的半潜船市场？

曾生：当前的半潜船市场可谓日益火热，越来越多的企业投入这一市场。作为最先进入该市场的领军企业，Dockwise不希望市场陷入混乱。Dockwise的理念是根据市场反馈制定未来的造船计划及市场规划。我个人认为，我们对待半潜船市场的慎重态度是正确的，收购Fairstar对Dockwise而言，扩大了运力，是天时地利的选择。

Dockwise在半潜船市场取得了显着的成绩，对半潜船市场当然看好。但目前的半潜船市场似乎并不很理性，我们担心后来者对这个市场的特点并不了解，由此破坏这个市场固有的规律。半潜船市场是特种船运输的高端市场，主要承运海上石油钻井平台、桥吊、驳船、舰艇、挖泥船等重量在1000吨以上的超大型货物和海洋工程设备，对于技术和管理经验有较高的专业要求，也相应具有较高壁垒。首先，不同于干散货船和集装箱船，半潜船主要处于“船等货”状态，将货物运至目的地后不一定有回程货物，因此需要充足的资金流维持船舶空档期的运营。其次，在高端市场，业主更看重运输企业的经验、安全性能和船队大小。对于高价值货物的运输，船队大小以及船舶覆盖率决定着运营和管理能力，尽管有很多企业投资建造半潜船，但仍需要依靠船队规模较大的企业协助其运营，以达到一定的船舶覆盖率，因此“海洋工程278”委托Dockwise运营管理。最后，半潜船对货物运输的性质决定其运营成本高，再加上专业性强，相较而言风险也高，因此需要具有相关专业技术和有经验的技术人员操作管理。

企业竞相进入半潜船市场，看中的是其高额的利润，却没有认识到半潜船市场规模并不大，其对船舶覆盖率、特殊营运能力、专业人员技术要求都很高。除运输业务外，在海洋工程业务方面，对海上施工、技术管理、安全管理的准进门槛也很高。就目前市场而言，中远航运表现尚可，其他企业，我个人认为还存在较大差距。

记者：中国半潜船船队的扩张对Dockwise形成哪些竞争压力？

曾生：中国半潜船船队对我们的影响主要体现在中低端市场，在高端市场Dockwise目前依旧保持领先。中低端市场的竞争主要体现在运价上，而在高端市场，客户更注重经验、安全，运价不是第一位考虑的因素。因此，Dockwise在高端市场优势明显：占有整个市场50%的船队覆盖率，在调遣、动员、复原、反应程度、速度、专业素质方面都较其他企业表现良好。

联盟合作有作为

记者：您怎样看待未来半潜船市场发展？Dockwise对未来市场有哪些部署和规划？

曾生：半潜船市场相对封闭，潜力不是很大。目前都看好海洋工程主要基于油价将长期高企的预期，人们对半潜船市场的冲动，说明相应的工程不断进入市场。因此近两年半潜船市场发展尚可，两年后半潜船市场的发展则依赖于项目及工程的情况。

任何竞争，无论是资本、资产的竞争还是人员素质、经验、运价上的竞争，都有不同的特点。对Dockwise而言，最希望避免的是运价竞争，Dockwise希望通过打造品牌效应来抵消运价竞争的影响。

未来，Dockwise将不断推动创新，近年来，Dockwise创新成就备受瞩目。为解决半潜船靠岸机会成本较大的问题，Dockwise采用超级浮力托盘（FSP）的搭载式运输模式， 以Dockwise制式规格的驳船对货物实施提前装载，有效减少“船等货”的成本压力；Dockwise率先开拓超大型船舶（Dockwise Vanguard）市场，利用Vanguard减少在海上的安装，进而降低整体成本。Dockwise于去年被荷兰Boskalis收购，业务范围增大，可更好地为客户服务。在水下设备维修方面，有望实现水下操作，而非必须运回陆上修理。工具的创新必然推动半潜船市场的变化，Dockwise在载具和技术方面不断创新。目前半潜船市场大船化成发展趋势，然而单纯扩大船舶的载重吨位并非创新，船型变革才是关键。

Dockwise对投资项目有一定的计划安排，在新造船之前会对市场进行详细调查和听取部门反馈。高端市场固然能领导市场，然而维持中低端市场也是必要的，因为重型运输企业需要充足的现金流，因此Dockwise不会盲目摒弃中低端市场。海上重型运输在短期内仍为Dockwise的核心业务，Dockwise希望未来能够在EPC（工程设计、采购、施工）、EPCI（工程设计、采购、施工、安装）以及资产业务方面实现更大突破。Dockwise将更多专注于中长期项目，使目前这种运输项目转变为船期空档时的辅助盈利项目。

记者：对于半潜船市场的后来者和目前的合作伙伴，您有哪些建议？

曾生：首先，由于半潜船市场的特殊性和高风险性，我建议后来者要谨慎进入。作为半潜船行业的领军者，Dockwise不希望看到这个市场有无谓的牺牲，因为半潜船市场对现金流的要求非常高，一旦经营不善，企业将陷入被动。就目前市场情况来看，尽管很多企业投资建造半潜船，但并没有自己运营，可见半潜船市场准入门槛之高。

尽管如此，我很高兴看到人们对半潜船市场的热情，特别是中国企业并没有对这个高端市场“望洋兴叹”。半潜船市场并非可轻易触手，也正因为此，Dockwise能够一直饱有激情地开拓新业务。无论是对后来者还是Dockwise而言，都需要这种胆识和勇气，Dockwise希望能够在半潜船市场中通过竞争永葆活力。

此外，理性投资和寻找合作伙伴或为有益尝试，对于新进入的企业而言，一味信从自主研发制造并运营管理，成功概率不是很大，在半潜船市场，联盟化不失为有序发展的尝试。Dockwise期待业界广泛的交流和互利共赢的合作，与海油工程合作管理“海洋工程278”就是个例子，对双方发展都产生积极影响。