海工装备接单锐减引发韩船界思考

近几年以来，韩国的三大造船企业所承接的订单总金额当中，因海工订单占有较大比重，所以其年接单金额每年都超过了中国的造船企业，虽然前年和去年中国造船企业承接的新船订单无论以修正总吨、还是以载重吨为标准作统计均超过了韩国船企。今年一季度，国际造船市场商船新船签单量约为1078万修正总吨，中国船企承接订单共计429万修正总吨，占市场份额39.8%；韩国船企接单合计403万修正总吨，占市场份额37.4%，分别落后于中国船企26万修正总吨和2.4个百分点；再加上一季度海工装备接单大不给力，引起了韩国船界的诸多议论和思考。

《韩国经济新闻》报道并评论说，去年市场呈现着缓慢稳定恢复的造船景气，今年则呈现着减缓放慢的态势。前几年造船市场低迷，钻井设备船曾对韩国船企起到了“顶梁柱”的作用，但今年一季度，钻井设备船一艘订单也没有拿到。报道援引韩国造船市场专家们的评论说：干散货船和集装箱船等订单在世界造船市场中占商船总单量的70%~80%，这一块市场已有相当大的份额被中国船企所占领，如果钻井设备船和海工装备也被夺走，韩国将世界造船第一的位子交出来的危机感在增大，“这样的状态如果继续下去，不仅是新船接单数量，而且接单总金额被中国超越的可能性也较大”。韩国的市场调研机构表示，今年一季度韩国船企商船接单数量的世界霸王地位已交给了中国同行，中国船企在国际商船市场上以低廉的价格为武器，市场所占比重日益扩大，现在中国船企的高附加值大型和超大型箱船的接单量也在增多，所以韩国船界担忧：早晚有一天，中国船企的接单总金额会超过韩国。

韩国进出口银行船舶海工金融部长赵奎烈认为：“韩国三大船企在攻占海工装备这一高附加值市场的同时，不应该完全抛弃商船市场板块，国际造船市场的向背，最终是由商船市场板块所左右的。”洪成仁产业研究院研究委员认为：“韩国船企要学习借鉴日本船企的经验，开辟商船领域里的‘边角缝隙’市场板块，它的附加值较高。例如，现代尾浦造船，它的成品油和化工产品运输船PC类船种在国际上具有很强的竞争力，船企应该打造自己的世界名牌产品，大中小型船企都应该有自己的专长品牌。”

钻井船等海工装备被称为是国家创外汇收入的韩国“孝子”出口产品，而钻井船又被誉为“大孝子”，几乎由韩国船企“独食”的钻井船在第一季度没有任何订单收成，这引起了韩国造船企业和船界的极大忧虑。韩国业界表示，韩国船企的传统老船东——美国的Transosean一季度下单订造了两艘钻井船，但订单都下到新加坡的造船厂。对此，现代重工的一位负责人表示：“新加坡的造船厂虽然能够建造勘探钻井设备，但它此次所承接的钻井船订单属于大型钻井船，这种船过去一直多为韩国船企生产，这可以解释为：竞争对手已经开始‘蚕食’韩国船企一直‘独食’的钻井船市场。”这位人士还深表忧虑地说，中国的造船企业自2012年以来大力发展培育海工装备技术力量，其固定式和半潜式海工平台，以及大陆架钻井设备平台桩腿等海工装备的订单量不断增多。洪成仁研究委员对媒体记者表示：“韩国造船企业在浮式生产储卸设备和钻井设备船市场上虽然比竞争对手先迈出了步伐，但远远还不到可以高枕无忧的时候，中国船企在政府的大力支持下进行结构调整，努力向海工装备转产和展开技术研发升级，中国所需要的海工装备大批量订单下到中国的造船厂，这给韩国的造船企业带来了沉重的负担和市场竞争压力。”

《韩国经济新闻》在报道和评论市场所发生的变化时评述说：看来，韩国造船世界第一的地位发生了动摇，垄断钻井船、包揽市场接单的格局正在被无情地打破。