随着原油价格的下滑，中国船厂手持的大量海工支援船（OSV）订单将面临巨大风险，虽然目前大规模撤单的情况不会出现。

OPEC不减产的决定进一步加速了油价的下滑，上周布伦特原油价格下滑至每桶46美元，西德州中质油（WTI）价格下滑至每桶45美元，自去年6月以来上述价格已经减少了约60%。而早在去年11月，大量市场参与者就已经开始担忧OSV手持订单数量。

尽管三用工作船（AHTS）手持订单量也相当可观，但大部分的担忧主要集中在数量巨大的平台供应船（PSV）手持订单上，尤其是中国船厂的手持订单。

根据RS Platou Offshore及RS Platou Research在去年12月的数据，不包括一些小型船舶，去年年底全球AHTS手持订单量为232艘，PSV手持订单量为394艘，AHTS及PSV手持订单量分别占现有船队11.9%和27.1%。

而在上述手持订单中，中国船厂手持订单量就高达366艘，全球其他国家船厂手持订单量为260艘，中国船厂手持订单量已经达到所有其他国家手持订单的1.4倍。

一位船舶经纪人指出，挪威船厂的OSV投机订单并不多；然而，在中国，大量OSV手持订单均为投机订造，如果市场继续低迷，船东和投机者开始撤单，中国船厂将成为首个受害者。

庞大的OSV手持订单量一直是OSV市场发展的弱点之一。船舶经纪商称，原油价格的暴跌意味着船厂不大可能会面对大规模的撤单。尽管如此，一些船东已经开始与船厂进行推迟交付期的协商。

一位海工新造船经纪人表示，目前市场确实表现疲软，不过撤销订单花费巨大，船东并不会在非必要情况下选择撤单。去年12月，挪威船东Rem Offshore曾与挪威船厂Vard协商，将一艘海上施工船（OCV）交付期推迟一年，延迟至2017年第一季度。

事实上，撤单并不能大幅缓解市场的低迷状况。经纪商认为，一旦1艘OSV已经获得投资并开始建造，这艘船通常而言仍会交付并进入市场，即使原船东已经无法接收该船。