受到海洋油气开发活动异常活跃的影响，大批油气项目开发计划快速推进，全球海洋工程船舶市场在2012年、2013年两年中保持历史高位运行。然而，2014年全球海工市场一改前几年快速增长的势头，整体呈现波动下行之势。

海工企业如何才能降低市场周期下行带来的影响，甚至实现逆市发展？这无疑将考验中国海工装备建造企业的智慧与勇气。

主流装备需求下降

自2010年国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》以来，中国海工装备制造业迎来了高速发展。中国企业海工装备接单量占全球的份额，从2010年的5%飙升至2014年前9个月的35%，位居世界第一。几乎一夜之间，中国海工产业便成为全球海工市场的“土豪”。

“中国海工产业能取得这样的成绩，海工船功不可没。”中国船舶工业行业协会顾问王锦连认为，此前几年，中国的海工船接单量一直占全球份额的三成左右，成为“辅助”我国海工装备制造业快速发展的“主引擎”。

“有了订单，就是这么任性。”许多谋求转型发展海工的中国造船企业，开始将建造技术、流程和模式与三大主流船型高度相似的海工船视做自身转型发展的主战场。有统计数据显示，目前建造平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）等船舶的中国船企已超过60家。

“所谓海工辅助船，其功能主要在于‘辅助’，也就是为大型海工装备提供配套服务。因此，主流装备需求的下降必然导致海工船需求的下滑。”刘健奕指出，2014年以来，主流运营商钻井平台投资额下降较快，加之海工船手持订单量保持高位，这使得海工船成交量已出现明显回落。

据统计，去年1至9月全球成交海工船231艘、金额为89.1亿美元，同比分别减少28％和27%。而在租金价格方面，海工船市场也呈总体下降趋势。以北海地区为例，部分PSV的平均日租金已从去年的每天13589美元下滑至今年的每天10404美元，降幅达23％。

受此影响，加之大批船企进入海工船市场低价抢单，海工船价格也开始走低。其中，北海地区4000载重吨PSV价格下滑了6％左右，200吨系柱拉力AHTS价格约下跌3％。

大量投机海工船将“搁浅”

油价不断下跌、海工市场低迷，中国船厂建造的大量投机海洋石油支持船（OSV）可能最终搁浅。近期，埃克森美孚与俄罗斯石油公司（Rosneft）提前终止了5艘OSV的租船合同，这5艘OSV由挪威海工船东Siem Offshore及Rem Offshore租出。同一天，瑞典海工船东Viking Supply Ships旗下3艘AHTS租约也被提前终止。2013年，Viking Supply Ships曾与一家石油巨头签订租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同总价值约为1.2亿美元。然而，其中3艘AHTS的租约已于近日取消，OSV市场可谓风声鹤唳。

全球最大的海工船东Tidewater首席执行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV对钻井船的比例大约为4.49:1，这一比例今后将逐渐下降。钻井船一直是OSV市场的主要需求来源，Platt认为这一比例的下降将有利于OSV船东。

Platt称，虽然油价不断下跌、海工活动也呈下降趋势，但全球钻井船数量却保持相对稳定状态。OSV对钻井船的比例下降将有助于未来数年的OSV市场。目前，全球OSV船队数量超过3230艘，其中约有750艘旧船可能将要离开市场。

此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船队和投资者在亚洲船厂投机订造，这些OSV很可能无法成功交付。Platt认为，中国船厂建造的大量OSV可能最终都不会交付并投入市场运营。

据统计，目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已经超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。