油价暴跌给海工市场带来的直接影响是，造船企业面临海工撤单，如中远船务。虽未形成撤单潮，但趋势愈发明显。

去年下半年，油价暴跌给海工市场带来猝不及防的冲击，杀伤力究竟有多强，目前还难下定论，初步诊断已有“皮外伤”。无论是克拉克森对世界造船市场数据的统计，还是中国船舶工业行业协会对中国造船市场数据的统计，都提及去年海工领域出现下滑。去年年底至今年年初，海工平台频遭撤单，该领域还发生多起裁员风波，分析机构Zacks预言今年海工市场将继续衰退。不过在融资租赁市场，倒没有一边倒的悲观态度。

油价暴跌致海工市场形势不容乐观 

接单量与租金双降

据克拉克森数据，去年前11月，世界造船完工量8554万DWT，同比下降15.3%；新船订单量10212万DWT，同比下降15.5%；手持订单量31587万DWT，同比提高17.5%。受国际油价持续大幅下跌影响，全球海工装备市场下行态势明显，各类海工装备利用率普遍下降。据统计，去年，全球新成交各类海工装备订单419.8亿美元，同比下降34.3%，各类海工装备利用率下降1～2个百分点。

中国市场受到世界经济复苏放缓的影响，经济下行压力进一步加大，航运和造船产能构成双过剩局面。根据中国船舶工业行业协会提供的最新数据，去年全国造船完工3905万DWT，同比下降13.9 %；承接新船订单5995万DWT，同比下降14.2%；手持订单量14890万DWT，同比增长13.7%。通过数据可见中国与世界三大造船指标形势趋同，造船完工量与新接订单量均下滑，手持订单量则有所提升。

去年，全球船舶市场新船订单量呈现前高后低态势，海工装备市场一路下滑，而中国在海工领域的表现尚算可圈可点，新船订单5995万DWT，市场份额从2013年的47.9%上升到去年的50.5%，保持世界第一；承接各类海工装备订单31座、海工船149艘，接单金额147.6亿美元，占全球市场份额的35.2%，同比提高5.7%，也居世界第一。但“第一”背后，普遍存在着价格较低、首付款比率低和部分订单船东无租约等问题，在当前油价暴跌，市场低迷的情况下，弃单的风险明显加大。

结合目前的形势，中国船舶工业行业协会预测今年美国经济仍将缓慢复苏，欧洲经济持续低迷，日本经济连续下滑，中国经济步入新常态，全球经济复苏依然艰难。与此同时，世界大宗货物，特别是原油价格大幅下跌，带来全球能源供需格局新变化。在此背景下，航运市场运力过剩状况不会好转，运费水平仍将处于低位；海洋油气勘探开发投资明显放缓，运营市场形势出现恶化。经济形势如无大的变化，今年新船成交量可能降至8000万DWT水平，新船价格走势偏弱，有较小幅度下滑。新船完工量将在1.1亿DWT左右，手持订单将降至2.82亿DWT水平。全球海工装备市场需求将进一步萎缩，成交金额将低于400亿美元。

近两年，中国不少造船企业为摆脱国际金融危机及其滞后效应影响，发展海工装备生产，不少企业为化解造船产能转型海工生产。面对海工装备的市场和产能风险，中国船舶工业行业协会建议企业进入海工装备领域一定要慎之又慎。