当国际投资机构纷纷对海工市场信用下调评级时，中国融资租赁市场对海工市场的态度似乎没有根本性变化。曾经谨慎的依然谨慎，曾经支持的依然支持。

去年年底，挪威银行市场部对全球海工市场下调信用评级，并疾呼：“远离海工领域！”油价急速下跌确实给海工市场带来全方位冲击。

首先，海工装备运营市场，海工装备利用率与租金水平明显下滑。根据媒体报道，5月份，自升式钻井平台利用率仅为78.6%，同比下跌9.6个百分点；钻井船利用率为82.4%，同比下滑13.6个百分点。一季度，北海地区1.8万马力以上三用工作船平均日租金约18743英镑，同比下跌46.0%；800平方米以上平台供应船平均日租金约5744英镑，同比下跌62.1%。

其次，海洋工程装备建造市场大幅走低。一季度，全球共成交各类海工装备45艘（座）、27.3亿美元，同比分别下降70.6%、82.1%。受成交量迅速萎缩影响，主要海工装备价格持续下行。具体来看，一季度，350英尺自升式钻井平台价格累计下跌幅度近20%；10000英尺以上第六代钻井船价格累计下跌幅度约5%；海工辅助船价格平均累计跌幅约10%。在钻井平台和浮式生产平台等主流海工装备领域，甚至出现“零订单”的现象，全球海工装备市场进入数年未遇的“严寒时节”。

不为评级下调所动

融资租赁专业人士表示，全球海工市场的剧烈波动，加重了市场的担忧。从融资租赁行业特点来看，租金与资产价值稳定的产品更适合作为融资租赁的标的物，高度标准化和市场供求关系稳定的资产更适于融资租赁企业持有。而放眼海工市场，船舶设计、建造的标准化程度要高于部分海工产品，其价值震荡幅度也小于部分海工产品。因此，相较船舶，部分海工产品并非理想的融资租赁标的物。

中国融资租赁市场如何看待当下海工市场的低潮？目前主要涉及海工融资租赁业务的中国融资租赁企业有工银租赁、民生租赁、中船租赁、交银租赁、农银租赁、远东宏信、中航租赁等，其中业务规模最大、项目品种最高端的是工银租赁。去年，《航运交易公报》记者采访工银租赁航运金融事业部总经理杨长昆，其强调工银租赁的核心业务是航运，所管理的航运板块境内外资产为310亿元，涉及海工装备和传统船型。截至去年年底，工银租赁管理的船舶和海工资产数量至少达275艘（台）。其中，海工装备资产包括46艘海工辅助船和3艘钻井平台；海工类租赁资产占航运板块总资产的40%，去年年底更进一步扩大到50%。

民生租赁方面，就在挪威银行市场部对全球海工市场下调信用评级时，民生租赁正向印尼第一大钻井承包商Apexindo成功交付“Tasha”号自升式钻井平台，据悉该平台标的资产JU2000E型钻井平台是目前市场认可度最高、最主流的自升式钻井平台，由大连船舶重工(位置 评论 新闻)集团海洋工程有限公司承建。此次交易的船舶交付价格2.29亿美元，市场评估值高达2.4亿美元，为民生租赁目前单体价值最大的租赁资产。针对目前的海工市场，民生租赁航运部相关负责人杨晶威告诉《航运交易公报》记者：“对海工市场的融资会谨慎，在大海工领域我们依然会密切关注。”

船厂系融资租赁企业方面，中船租赁对海工市场的关注较为积极。去年，中船租赁在新加坡设立控股子公司——瑞麟海工工程有限公司（瑞麟），为中船集团打开国际海工市场提供设计、技术和管理等全方位支持。借助这家海工企业，中船租赁对海工项目的融资保持热情，中船租赁内部知情人士告诉《航运交易公报》记者：“尽管海工市场不太理想，但借助于瑞麟在新加坡的海工资源，还是可以获得最新的海工资讯，会根据市场反应做出最好的决定，目前还不是灰心的时候。”

落户于上海自贸试验区的紫金融资租赁（上海）有限公司（紫金租赁）一直涉足海工方面的业务，其常务副总经理方之痒告诉《航运交易公报》记者：“紫金租赁的海工融资租赁项目基本走银行通道，即依靠银行的分配，一般不直接接触海工客户。走银行通道通常可保证客户的质量，因此我们对海工融资项目不会有太大的担忧。”

从上述多家融资租赁企业的反应看，并没有对目前的海工市场丧失信心，各家心态较为平稳，而没有涉足海工领域的融资租赁企业也依然坚持自己的态度，比如招银租赁。去年《航运交易公报》记者采访招银租赁航运部负责人苏宁时被告知，由于中国海工市场尚未成熟，充满高风险，招银租赁不会轻易涉足海工领域。近期，《航运交易公报》记者再次致电苏宁，苏宁依然坚定表示：“之前没有涉足，现在更会谨慎观望。”