超过一半的OSV船东正面临破产，对于银行而言，海工市场早已经不再是其最为青睐的领域之一，不仅仅是嫌弃，甚至是其避之不及的市场。

海工船东因债务增加面临破产风险

美国咨询公司AlixPartners在其近期发布的报告中称，一些海工船东正面临着破产风险。市场繁荣时期积累的大笔债务给这些海工船东带来威胁。

AlixPartners对33家海工支援船（OSV）船东进行调查，发现这些公司债务负担在4年间增长了16%，总计达到220亿美元。

由于船队利用率走低、日租金下滑导致收入减少，许多OSV船东的债务对营业利润比例不断扩大，难以按时或全额偿还债务。

AlixPartners在报告中总结称，在上述33家OSV船东中，有约17家很可能会走向破产。AlixPartners并未指明哪些公司破产风险最高。

AlixPartners的报告显示，今明两年OSV船队增速都达到18%。长期来看，自2008年以来，OSV船队增长了近38%，而同期海上平台总数增幅仅为5%。

为了应对目前的市场状况，OSV船队不得不采取一系列措施，包括降低营业成本、减少资本支出计划、争取长期租船合同而非依赖于不稳定的短期租约。

银行选择避开海工市场

在2009至2013年间，作为当时航运行业上唯一一个依然繁荣的市场，海工市场曾一度是航运银行最为看好的领域。然而，目前这些银行却宁愿选择避开海工市场。

过去2年来，油价暴跌已经导致海工市场显著衰退。勘探开发支出的大量削减给海工行业带来了巨大压力。海工船船队利用率因此下滑，许多海工船闲置。

不过，海工市场面临的问题并不全部归因于勘探开发开支的削减。在繁荣年间，大量资本转向海工市场，投机者纷纷涌入这一领域，船厂也急于获得更多海工船订单以弥补其他船型订单减少所带来的损失。

德意志银行亚洲航运部门的负责人Peter Illingsworth指出，海工行业领域面临的问题与其他船舶领域一样，即造船产能过剩。

咨询公司Synergy Offshore首席执行官Fazel Fazelbhoy表示，海工市场目前的困境与2008年之后的散货船市场并无不同。目前，大部分地区海工船船队利用率下滑了60%左右，日租金降幅在30%至60%；中东市场是唯一的亮点，阿联酋前五大海工船东船队利用率依然在90%，尽管日租金下滑了30%

挪威海工船东已经闲置了约30%的船舶。然而，Fazelbhoy认为，这并不足以稳定市场。更糟糕的是，还有约400艘海工船很快将交付运营。

显然，银行已经开始担心海工市场的现状。挪威银行瑞典分行（DVB Bank SE）海工金融部门负责人Geir Sjurseth预计，许多海工公司很快将面临困境。他指出，海工领域的船舶融资量已经大幅减少。

Berwin Leighton Paisner的资产财务部项目经理Simon Spells称，在过去1年来，海工支援船（OSV）及钻井融资活动均有所减少；同时，重组活动却开始增加，特别是在OSV领域。