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2017年，国际原油价格企稳上行为整个油气行业带来期许已久的曙光，油气公司借以走上“脱困”之路，海上油气开发热情在冷灭三年之后有所复燃，海洋工程装备运营市场得以触底企稳；但建造企业在一系列闪转腾挪之后仍难彻底挥除业务萎缩、盈利困难、库存高垒等诸多困扰，持续面临生存高压。......详细

2017年，国际原油价格企稳上行为整个油气行业带来期许已久的曙光，油气公司借以走上“脱困”之路，海上油气开发热情在冷灭三年之后有所复燃，海洋工程装备运营市场得以触底企稳；但建造企业在一系列闪转腾挪之后仍难彻底挥除业务萎缩、盈利困难、库存高垒等诸多困扰，持续面临生存高压。未来，油价走势并不明朗，海洋工程装备运营市场复苏之路依旧漫长，建造企业仍需调结构、转方向、化库存，整个行业仍需熬存。 一、油气行业投资环境优化，海上油气勘探开发初现活力 三年多的油......详细

FSRU是浮式储存及再气化装置（Floating Storage and Regasification Unit）的简称，通常也称LNG-FSRU，是集LNG(液化天然气)接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统，兼具LNG运输船功能。与传统的陆上LNG接收终端相比，FSRU具有投资小、建设周期短、受......详细

浮式生产装置市场正在逐渐复苏，过去一年来浮式生产装置新订单已经超过150亿美元，达到了自2014年油价暴跌以来的最高水平。而未来5年，全球浮式生产装置市场需求将达到124艘，总开支将达940亿美元。 市场研究咨询机构Energy Maritime Associates（EMA）近期发布报告，根据EMA的统计数据，在过去12个月，浮式生产装置订单总价值超过了150亿美元；相比之下，2016年和2015年订单价值分别为39亿美元、59亿美元，而2014年订单价值曾高达165亿美元。 EMA表示，从2016年第四季度至今......详细

在造船市场上，中国和韩国毫无疑问是目前全球实力最强的国家。而在海工建造市场上，新加坡和韩国的地位就如同中国和韩国在造船业的地位一样。在过去的10多年来，新加坡船企和韩国在海工建造市场上始终占据着重要位置，但是，随着韩国船企因受海工装备拖累、财政限制等原因决定将重心转向商船建造后，新加坡船企的地位开始日益提高，海工建造市场的主导权也正在从韩国慢慢转向新加坡。按照目前的趋势，韩国船企将逐渐退出海工市场，中国船企未来将成为新加坡的唯一竞争对手。 新......详细

在过去几年来，新加坡船企在海工建造市场上占据着重要位置。随着韩国船企因财政限制等原因决定将重心转向商船建造，新加坡船企的地位日益提高，海工建造市场的主导权也正在从韩国慢慢转向新加坡。按照目前的趋势，中国船企将成为新加坡的唯一竞争对手。 Bassoe Offshore的分析师认为，虽然韩国船企可能不会继续竞争钻井平台订单，但这些船企依然在争取包括浮式生产储卸油船（FPSO）、浮式储油船（FSO）在内的海上生产项目合同。然而，在这一领域，韩国船企的地位却已经受到来自......详细

胜科海事单挑韩国造船三巨头，最终获得近5亿美元订单。面对不惜赔本抢单的新加坡船企，韩国三大船企几乎毫无还手之力。尽管在此之前韩国并未将新加坡船企视为竞争对手，但是在海工装备市场占据主导地位的韩国三大船企正在面临新加坡船企的挑战。与此同时，韩国三大船企在商船建造领域也正承受着来自中国船企的激烈竞争，遭受两面夹击的韩国造船业面临新的困境。 11月10日，挪威国油（Statoil）宣布与新加坡胜科海事签署1艘浮式生产储卸油船（FPSO）船体和集成住舱的工程、采购和......详细

一边是海工船的产能过剩，一边是国家对科考船的大量需求，如何能将两个市场融合已达到双赢？海工支援船（OSV）构造和技术性能方面非常符合科考船基本需求，将其改造成科考船能节省成本及建造时间。本文从技术和需求为切入点，希望能为海工船东和船厂在海工市场低迷的背景下提供一些思路。 引言 全球海工支援船（OSV）市场依然面临严重的供给过剩问题。随着市场需求持续低迷，长期闲置的OSV数量创下新高。随着油价下跌、海上研究项目需求下滑，海工行业资产价格已经降到史上最低......详细

图：在南方某船厂闲置的大量海工船 一次性租售18艘在建海工船，中国船厂已经开始启动抛售潮。闲置率居高不下，日费率持续低迷，OSV交付量将创历史新高，与此同时，三分之二OSV将推迟交付。对于海工支援船（OSV）市场而言，2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年，相比去年，没有最糟只有更糟。但对于拥有最多海工船订单的中国船厂而言，最严峻的时候还刚刚开始。 中国船厂开始抛售！三分之二订单推迟交付 据国际船舶网了解，今年7月，福建某船厂已经通过航运交易机构......详细

挪威研究机构Rystad Energy最新的研究结果显示，亚洲船厂建造的海上平台最终成本比挪威建造的要高出75%左右。 Rystad Energy在一份报告中称，虽然亚洲船厂最初提交的投标价格更低，但亚洲船厂为挪威油田交付的海上平台最终开支平均要比挪威船厂高75%。 根据2010年至2018年的国家预算数据，Rystad Energy分析了亚洲船厂建造的一系列油田项目的成本，包括Valmon、Knarr、Goliat、Ivar Aasen、Martin Linge和Aasta Hansteen，并与挪威建造的Edvard Grieg、Eldfisk 2、Gud......详细