图：在南方某船厂闲置的大量海工船

一次性租售18艘在建海工船，中国船厂已经开始启动抛售潮。闲置率居高不下，日费率持续低迷，OSV交付量将创历史新高，与此同时，三分之二OSV将推迟交付。对于海工支援船（OSV）市场而言，2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年，相比去年，没有最糟只有更糟。但对于拥有最多海工船订单的中国船厂而言，最严峻的时候还刚刚开始。

中国船厂开始抛售！三分之二订单推迟交付

据国际船舶网了解，今年7月，福建某船厂已经通过航运交易机构一次性租售18艘各类海洋工程船。其中包括75米平台供应船3艘，78米平台供应船13艘，200人维修工作船1艘，300人居住驳船1艘。完工时间为2015-2016年，航区均为无限航区。但据消息人士称，到目前为止这批船还没有船东接盘。

中国船厂大量抛售在建海工船反映了市场的真实现状。事实上，目前海工行业面临着严重的船舶供给过剩问题。VesselsValue.com预计，2017年海工行业将继续深陷船舶供给过剩泥潭，因为2017年将有大量OSV交付运营，创下历史新高。

克拉克森数据显示，截止目前，今年已有108艘OSV交付运营，其中中国船厂交付36艘。2016年年底数据显示，有多达450艘都将在今年交付，而截止目前最新统计数据显示，手持订单中预计今年交付运营的OSV还有72艘，加上已交付运营的108艘，2017年预计实际交付180艘左右，和去年年底统计数据相比，有近三分之二的订单推迟交付。2018年预计交付290艘，2019年预计交付27艘。

从船厂来看，目前全球OSV手持订单总共408艘，其中中国船厂OSV手持订单280艘，占全球OSV手持订单的68.6%。显然，2017年对于中国海工船厂而言注定要在煎熬中挣扎。最近一系列抛售新船的消息也证实了这一点。

大量闲置，租船人拒绝租赁闲置OSV

今年以来，油价触底企稳，但全球海上油气运营市场供应过剩的局面并未扭转。海工支援船（OSV）日租费依然低迷。VesselsValue近期公布的数据显示，在海工船各船型领域，闲置船舶数量占整个船队比例达到28%。相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。

根据VesselsValue的数据，PSV闲置比例高达36%，AHTS闲置比例为33%，AHT、FSV和远洋拖船的闲置比例分别为23%、26%和22%，ERRV和OCV的闲置比例分别为27%和18%。在钻井平台领域，半潜式钻井平台闲置比例高达31%，钻井船和自升式钻井平台闲置比例分别为26%和17%。

克拉克森近期一项调查显示，大部分租船方拒绝租入闲置一至两年以上的海工支援船（OSV）。Clarksons Platou Securities询问了1700名业内人士对海工领域的看法，包括船东、经纪人和租船人。约有77%的租船人不愿意接受闲置两年及以上的OSV，69%的租船人称拒绝接受闲置一年以上的OSV。考虑到当前闲置OSV占全球船队比例的25%，租船人的态度将给船舶利用带来深刻影响。

不仅如此，对于闲置新造船，船东也是同样的态度。有船东表示，即使市场复苏，与其接收在船厂长期闲置的“旧船”，还不如重新订造新船。因为未来市场会出现新的变化，“旧船”可能无法满足这些新的需求，而长期闲置的船舶本身还存在隐患。

结语

虽然近期油价在上涨，但是海工市场触底并不意味着船东境况出现好转，反倒说明船东进入最艰难的时期。钻井平台闲置率居高不下，海工支援船的日租费依然在历史最低位徘徊市场现状日益迫近船东生存红线，企业债务问题难以再掩。面对市场萎缩、需求结构改变以及库存高压，突破重围、转型升级、探索新的业务领域和发展模式，已成为中国海工船船厂生存发展的当务之急。