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管壳式换热器是一种高效能传热管可直接制作成为各种高效管式换热器，如U形管式换热器和盘香管式换热器等。旋流管是管壳式（列管式）热交换器的理想传热管，可制作成为各种不同的高效管壳式热交换器。  

    名称：热交换器系列 时间：2011-11-20 10:26:25     本冷凝器为卧壳直管壳体膨胀型式。冷却管两端分别胀接在左右管板上，左右管板与水箱端盖及环节螺栓连 接，壳体上没有蒸汽进口接管和凝水出口接管，苏打水注入阀、蒸煮蒸气阀以及拽放液体用的阀件和放拽螺塞，冷却水在管内流动，蒸汽在壳体内沿隔板形成的回路作横跨管束流动进换，本冷凝器用于大气冷凝。   

我公司是换热器的生产厂家，根据客户的需要设计、生产换热器。所以产品的具体参数和价格需面议。广州热尔热工设备有限公司（原广州力和换热设备有限公司）是中外合作专业设计生产制造板式换热器、螺旋板式换热器等换热设备的大型企业,产品打破了国际知名公司的垄断，是中国第一家将自己品牌的产品应用到海上采油平台和油轮的企业。欢迎来电咨询。    公司已经通过中国船级社CCS认证      对于需要在海上长时间连续航行的船只来说，一个微小的设备故障可能会引发一系列致命的问题，严重威胁到船只和船员的安全。       REER的换热设备作为船舶上的滑油冷却器、淡水冷却器、中央冷却器、柴油机冷却器、缸套水冷却器等主要设备，被广泛的应用在油轮，液化气船，集装箱船，散货船和工程船上，在船舶的航行过程中起到重要的作用。高腐蚀性、易结垢的海水运行条件考验了REER换热设备的耐腐蚀 和高效能，长时间持续的运行考验了REER换热设备的安全和稳定。         船舶冷却水系统常见有开式海水系统、闭式淡水冷却系统、中央冷却系统。中央冷却系统海水、淡水管路分开，淡水管路腐蚀少且清洁，管路成本低，系统工作可靠性强；高温、低温两路淡水分别冷却不同船舶设备，使系统适应性强，提高设备工作性能。        中央冷却系统分为高温的热淡水和低温的温淡水闭式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却热淡水和各种冷却器。受热后的温淡水在中央冷却器中由开式的海水系统进行冷却。因此，只使用一个用海水作为冷却液的冷却器，简化了海水管系的布置。          滑油冷却器绝大多数都采用水冷式，按不同结构形式分管式、板式和螺旋铜管式三类。

冷却器清洗，厦门津门船舶修理工程有限公司

                                                                螺旋折流板式冷却器（附图片）     冷却器无论是采用外置还是机装，用户普遍希望体积小，重量轻，换热量足够。我公司独自开发使用的列管式换热器螺旋导流板模压钻孔工艺，可以保证在同等换热量的情况下，冷却器整体体积和重量减少25%~30%，该项工艺发明技术已申报国家专利。     此外，对于油冷器冷却管油侧表面肋化技术，国内普遍采用轧丝管。多年实践证明轧丝管有两大弊端。一是轧丝管要求管壁厚，而且因冷作硬化原因容易断裂；二是轧制的螺纹丝表面粗糙，容易藏污纳垢，使用一段时间后热阻大。公司开发设计的一种多头绕丝管。取代原轧丝管，很好地克服了上述的两种弊端。该项技术也已申报国家专利。          上海英格索兰IR       柳州富达LU     复盛FS等压缩机厂

                                                                             螺旋折流板式冷却器（附图片）     冷却器无论是采用外置还是机装，用户普遍希望体积小，重量轻，换热量足够。我公司独自开发使用的列管式换热器螺旋导流板模压钻孔工艺，可以保证在同等换热量的情况下，冷却器整体体积和重量减少25%~30%，该项工艺发明技术已申报国家专利。     此外，对于油冷器冷却管油侧表面肋化技术，国内普遍采用轧丝管。多年实践证明轧丝管有两大弊端。一是轧丝管要求管壁厚，而且因冷作硬化原因容易断裂；二是轧制的螺纹丝表面粗糙，容易藏污纳垢，使用一段时间后热阻大。公司开发设计的一种多头绕丝管。取代原轧丝管，很好地克服了上述的两种弊端。该项技术也已申报国家专利。        潍柴，玉柴，东风康明斯，重康，淄博柴油机厂等

                                                                                           耐腐蚀型中冷器（附图片）     柴油机中冷器的早期失效报废主要是两种形态：一是冷却水管破裂或腐蚀漏水；二是散热片腐蚀破碎堵塞空气通道。对于冷却水管，制造商根据柴油机使用环境和工况的不同，可选用不同的材料，基本能保证中冷器的预期使用寿命。而对于散热片。国内外的制造商都是一律采用T2紫铜片或H92黄铜片。因此，实际应用中，每个行业都发现绝大部分的中冷器早期失效报废的主要原因是散热片的腐蚀破碎问题引起的。特别是船用柴油机或连续工作的陆用柴油机电站和铁路机车柴油机的中冷器最为明显。这是因为，从散热性能角度考虑。散热片越薄，材料导热性能越高越好。但由于空气环境的腐蚀气氛和高温高流速的气流，使得薄铜片的散热片的使用寿命远远低于其它部件而使中冷器早期失效报废。我公司通过对多个行业柴油机中冷器的使用寿命统计分析，并经过几年的研究试验，开发出一种既能保证中冷器的换热性能，同时能大大延长中冷器使用寿命的合金散热片材料。产品投放到中国南海上的船用柴油机，已历经四年散热片没有一点腐蚀破碎现象。一举获得用户的普遍好评. 玉柴、潍柴、淄柴、洛柴、济柴等柴油机厂