随着海工市场持续萧条，挪威造船业正逐步采取新的经营策略。

由于能源公司削减资本开支预算、海工船运营商停止支出，挪威造船厂也承受了巨大打击，这迫使其重新思考经营策略。

新商业模式的关键在于非传统船型带来的收入，包括高科技渔船、海上风电场支援船、电缆敷设船、区域渡船和探险邮轮。

对于挪威西海岸的造船厂而言，较为规范的平台供应船（PSV）建造是其传统的主营业务，而高度复杂的高端船舶则是附加业务。然而，目前挪威当地约有100艘海工支援船（OSV）闲置。即使海工船需求重新回升，这样庞大的过剩运力也很难被市场需求吸收。

挪威船厂VARD已经在过去几个月来改变业务方向，目前VARD正把一系列其他船型市场作为目标。为此，VARD强化了设计团队，雇佣了更多造船工程师和支持人员，职员总数增长了30%。

VARD的主动改变取得了成功。自6月以来，VARD已经获得了5艘新船订单，包括2艘探险邮轮和3艘模块运输船。

与此同时，Kleven船厂则成功证明了多样化经营的可能性。通常而言，Kleven船厂专门从事于PSV建造，以及IMR船、海底施工船等高端海工船的建造工作。

目前，除了为马士基海洋服务公司建造的一系列三用工作船（AHTS）外，Kleven船厂正在为德国、法国、西班牙船东建造4艘高端拖网渔船，为ABB建造一艘电缆敷设船，为挪威当地船东建造2艘活鱼运输船，同时还为新西兰船东建造第二艘大型游艇。近期，Kleven船厂还完成了De Beers一艘深海采矿船的建造工作。

不久前，Kleven与挪威船东Hurtigruten签署了2+2艘冰级极地探险邮轮订单。新船将由罗-罗设计，是Hurtigruten成立以来的最大一笔投资。

尽管如此，对于其他挪威船厂而言，撤出海工船市场是一个更大的挑战。Havyard直到近期才扭亏为盈。得益于裁员和企业重组措施，Havyard上一季度实现盈利。据国际船舶网了解，在过去18个月来，Havyard陆续交付了3艘风电场支援船、2艘破冰船、1艘活三文鱼运输船和1艘尾拖网渔船。然而，Havyard手持订单中仅剩3艘尚未交付。目前，Havyard正在评估维修改装市场的商业机遇，并于近期签署合同，负责为2艘渡船安装混合发动机。

Ulstein的手持订单量也在下滑。不过，Ulstein的创新设计团队正在研发现有船型设计的新应用，特别是PX121型PSV。Ulstein的造船工程师还在研究其他船型设计，包括面向中国市场的赌场邮轮和家庭邮轮，以及探险邮轮、专业工作船和各种改装可能性。