为什么是FSRU?

参照往年行情，徐晓丽介绍说，除了2008年和2016年仅成交1座FSRU外，平均每年FSRU的成交量均维持在2~4座。这就不禁让人发问，为何后起之秀FSRU能在疲软的海工市场中突出重围，且订单量在近期集中爆发出来？

对此，徐晓丽解释说，从长期因素来看，由于环保要求的提高，LNG作为一种清洁且高效的能源，其需求日益旺盛，相应也就带动了与LNG开采加工相关的生产装备，而以FSRU为主的浮式再气化终端则以其灵活性和经济性等特点，越来越受到市场的青睐。根据国际天然气联盟的统计数据，浮式LNG再气化能力已由2008年的0.8%升至2015年的8.8%。

此外，从短期因素来看，FSRU之所以在近期出现回暖迹象，与船东的心理预期和国际油价的回升分不开。徐晓丽表示，受2016年海工市场的低迷影响，同期全球仅成交了1座FSRU，一些船东基于价格预期的影响，可能会选择把部分2016年的订单后移到2017年，从而导致近期FSRU市场出现了一个“小阳春”。加之2017年1月1日起原油减产协议的达成，布伦特油价涨幅一度超过20%，使得今年的海工市场有望扭亏为盈，从而进一步带动了FSRU需求量的增长。

“另外，因FSRU具备储气可调峰，且经营方式灵活的特点，淡季时可以满足中东和亚太地区的季节性或临时性消费的需求。”徐晓丽解释说，此外就我国情况而言，FSRU还可作为建造大型陆上装备之前的过渡设施，也是助推当前市场回暖的因素。

为何相比于陆上接收站，FSRU近年来会更受市场青睐？徐晓丽给记者算了一笔经济账：以1艘17万立方米的FSRU为例，新建订单价一般不到3亿美元，改装则只需1亿～1.5亿美元，而在陆上新建接收终端，至少要花费10亿美元甚至更多；加之FSRU建造周期短，新造时间在2年左右、改造则仅需1年时间，租用的话更是可以立马投入使用，因此船东的投资回报见效也就更快，自然也更具比较优势。

来自英国能源咨询机构Douglas-Westwood最新的浮式生产平台市场预测报告显示，在油价一定程度上涨、海上油气开发成本压缩和项目开发方案重新优化等因素的驱动下，同时考虑到FSRU市场方兴未艾，预计2017年全球浮式生产平台市场将较2016年出现明显改善。

至于今年整个海工市场的走势，徐晓丽表示，从现有行情推测，受国际油价回升影响，相比于去年整个海工市场45亿美元的情况，预计今年海工市场形势有望好转，成交额或达70亿~100亿美元。

不过，FSRU市场虽前景一片光明，但想要从中分得一杯羹并不容易。从现有市场竞争格局来看，90%的已确认订单都是由韩国造船厂获得，我国的惠生海工(位置 评论 新闻)在2014年才第一次接获到FSRU订单。

“究其根本，制约国内船企进入FSRU市场的关键因素，还是在技术和人才上。虽然韩国船企也是通过‘引进消化吸收再创新’的模式来占领市场，但由于我国船企在核心技术上始终受制于人，因此在国际话语权和利润空间难以有突破。” 徐晓丽提醒，尤其是在当前行业不景气的大势下，虽FSRU市场的景气度有所回升，但国内企业更需防范风险，一方面要避免走自升式钻井平台市场的老路，看见FSRU市场火就一窝蜂扎推上产能；另一方面在接单时，要尽量选择成熟船东，以避免投机行为给自身经营带来负面影响。