2014年全球海洋工程装备新接订单规模为416艘/340亿美元，出现较大程度下滑。此外，世界海洋工程装备产业格局也出现了较大的变化。中国以139亿美元的订单总额位居榜首，市场份额由2013年的24%上升到了2014年的41%，首次超过韩国拔得头筹；新加坡的市场份额基本保持稳定，市场份额13%，位居第二；而韩国的表现有些差强人意，仅位居第三位。中国、新加坡、韩国正逐渐形成三足鼎立之势。

截至2014年底，世界海工装备手持订单金额共1770亿美元。韩国凭借前几年的积累，占据世界海工装备手持订单总额的28.4%，位居榜首。中国在近三年突飞猛进，紧随其后，占据了总金额的28.3%，位居次席。但需要注意的是，中国主要以海工船以及较低附加值的海工装备为主，手持订单量达到606座/艘，单位价值量较低。此外，巴西和新加坡分列第三、四位。由于2012年巴西国油在国内大量下单订造海工装备，其海工装备手持订单金额占全球的17%。而新加坡得益于稳健的企业发展政策以及订单的准时交付，新接订单和手持订单市场份额都保持比较稳定的状态。

1、韩国海工装备产业概况

2014年，韩国海洋工程装备订单金额共计约41亿美元，占世界市场份额的12%，与去年190亿美元相比，下降了76%，韩国海工装备产业遭遇到了比较大的挑战。

韩国在2014年的订单成交集中在生产储运装备领域，共接获4座生产储运装备订单，包括2座LNG-FSRU，1座LNG-FPSO和1座浮式生产储运装备。伴随着钻井装备领域的整体收缩，韩国在长期占有绝对优势的钻井船领域也遭遇重创，仅由三星重工接获了2份订单。另外三份订单由新加坡和中国获得。

从手持订单量来看，韩国依然以504亿美元的订单总额傲视群雄。从单位价值量来看，韩国以约6.1亿美元/座的高价值订单同样位居榜首。在海工装备市场达到巅峰状态的2011-2013年，韩国凭借在高附加值海工装备的强力接单——如钻井船、FPSO、FLNG等装备的建造，以及在EPC领域的不俗表现，积累了大量的订单。韩国船厂需要在2015年交付47座/艘海工装备，且有很多是属于钻井船、FPSO等高端装备及FLNG等新型装备，对于韩国海工装备产业来讲，2015年面临比较大的交船压力。

2、.新加坡海工装备产业概况

2014年，新加坡海洋工程装备新接订单金额共计约43亿美元，占世界市场份额的13%，与2013年的84亿美元相比下降了45%。尽管新加坡海工装备订单金额下降幅度较大，但国际市场占有率较为稳定。

新加坡在2014年的订单成交上主要集中于钻井装备领域，共接获12座钻井装备订单，包括2座钻井船和10座自升式钻井平台。其中，钻井船订单采用自主设计，或将在此领域对韩国构成有力威胁；自升式钻井平台一直是新加坡的强势领域，共获得了全部33座订单中的10座。生产储运装备领域，新加坡获得了全部7座FPSO改装订单中的4座，在FPSO改装技术上实力雄厚，独领风骚。此外，新加坡还全球首次获得了FLSO的改装订单，将Moss型LNG船改装为浮式天然气液化装置，拉开了浮式天然气液化装置改装的大幕。

总的来说，新加坡在2014年的表现还是可圈可点的。虽然总订单量出现了一定程度的下滑，但是在钻井船和FLNG领域都实现了突破，并且在传统优势领域依然占有30%-40%的份额，保持一个稳中有进的状态。

从手持订单量来看，新加坡手持订单总额为145亿美元，全球排名第4位。新加坡一向以交船准时而著名，吉宝曾经在2013年成功交付了21座钻井平台，从而获得了吉尼斯世界纪录。而新加坡在承接订单上也是一直保持比较理性的状态，所以对于新加坡来说，并不存在很大的交船压力。从单位价值量来看，截至目前新加坡的手持订单为2.1亿美元/座，在几个海工建造大国里仅次于韩国。