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上海金科过滤器材有限公司，专业生产销售海上平台盐雾过滤器，免费提供技术支持，方案设计

氮气瓶组，用于LNG/LPG、化学品船、油轮以及其他需要使用惰性或者氮气系统的船舶。 超声波清洗原理主要是通过换能器将功率超声频源的声能转换成机械振动，通过清洗槽将超声波辐射到槽中的清洗液。由于受到超声波的辐射，使槽中液体中的微气泡能够在声波的作用下保振动，气泡的振动对固体表面进行擦洗，破坏污物与清洗表面的吸附，引起污物层的破坏而被剥离。

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混合式系统具有开式与闭式两种运行模式。闭式模式利用循环柜的洗涤水去塔内喷淋，需要添加碱性物质以保持洗涤水碱性。洗涤废水经过水处理系统后排放，废渣收集储存柜做岸基处理。 

开式系统利用海水去中和船舶废气中的二氧化硫，不添加化学药剂，洗涤水在监测系统的持续检测下达标排放 系统具有设备简洁，投资少等显著优势。目前全球已安装的绝大部分船舶脱硫设备是开式系统,正大开式系统可以根据船东需求升级为混合式系统 。

洗涤水在洗涤塔内部进行喷淋，与船舶废气反应。根据洗涤塔外形和进气方式不同，又可分为I型塔与U型塔， U型塔多用于散货船、矿砂船、VLCC等船舶，根据船型，可适当的降低洗涤塔高度，来满足安装要求，能满足ECA区域内0.1%的硫排放要求。 I型塔通常由高等级的双相不锈钢制作而成，有占地面积小、低背压、耗能低和满足干烧等特点，通常适用于安装在集装箱船、邮轮和客滚船上。  

  构造：由喷嘴本体与X形叶片等两部分构成，叶片压进本体的一体型喷嘴 标准压力：0.2MPa   特性： 1、微雾形状圆形，流量分布均等的实心圆锥形喷雾。 2、小喷量~大喷量的系列都包含。 3、为加大异物通过径、故在旋回叶子上采用X形叶片。因此也不易发生阻塞。 4、即使在0.05MPa的空气压力下也能够均匀的喷雾。 5、精巧的喷嘴设计使得设备成本大大降低。   选择材质：S316、S316L、PTFE（在材质不同的情况下，螺纹尺寸会有所不同），如有特殊材质需求，我司也提供设计。   池内喷嘴型号多达几万种，适应的行业也十分广泛，我司的标准产品能满足大部分客户的需求，同时我们也提供特殊产品解决方案，根据客户提出的特殊材质要求，性能需求等可进行特殊设计，满足客户的多元化需求。   公司介绍： 雾的池内作为日本的工业喷嘴制造商，60多年以来一直坚守为社会提供高精度的产品。通过池内喷嘴所产生的雾，已经被广泛应用于各个行业及各类制造工程领域中，凭借精密的喷雾技术为客户解决各类生产中的关键性难题，赢得了良好声誉。我司在船舶行业中也有着丰富的经验，给需要的客户提供配套的产品及产品服务。  

特性： 1、异物通过径大，不易堵塞 2、适用于废液及污水喷雾的2流体喷嘴 3、可以产生平均粒子径80微米以上的细雾 4、简易的构造更便于维护   产品构造： 喷嘴本体为S316L；配管 为S316LTP；混合连接器、液体管接口、法兰、螺栓  S304；垫圈为陶瓷纤维+不锈钢线。如有特殊材质需求，我司也提供设计。   其中，用于脱硝喷嘴的要求是多种多样的，包含产品性能、使用寿命和后期维护等。我司的标准产品能满足大部分客户的需求，同时我们也提供特殊产品解决方案，根据客户提出的长度，材质，性能需求等可进行特殊设计，满足客户的多元化需求。   公司介绍： 雾的池内作为日本的工业喷嘴制造商，60多年以来一直坚守为社会提供高精度的产品。通过池内喷嘴所产生的雾，已经被广泛应用于各个行业及各类制造工程领域中。我司在喷雾脱硝应用中有着丰富的经验，给需要脱硝的客户以及船舶行业提供配套的产品及产品服务。  

MEP 直列式 SOx 洗涤器   MEP的直列式船用洗涤器系统设计紧凑，可节省大量空间，这在较小的船舶以及改装方案中非常重要。   与传统的废气清洁系统相比，我们的洗涤器设计具有显著的优势，而新设计的低成本结构具有投资成本优势。   每个发动机只有一个洗涤器系统，安装起来更快、更容易，从而减少了船舶的停产时间，并且提高了操作的灵活性。   可在开环和混合系统模式下切换运行   MEP 直列式船舶洗涤系统的运行方式与常规的MEP开环洗涤塔系统相同，但在洗涤器塔体上有三个进水口，而常规的系统中只有两个。废气流从底部进入，在顶部排出，海水分三层对废气逆向喷射。   由MEP设计的集水器可防止洗涤水进入发动机。MEP混合洗涤器系统上也提供此类结构。     MEP SOx 洗涤器解决方案   我们的SOx洗涤器解决方案经过专门设计，具有尽可能少的组件。我们的基本理念是“简单而高效！”   我们的洗涤器是根据发动机尺寸和船只不同来定制的。它们占地面积小，并且具有非常灵活的空间以适应船舶的空间可用性。   此外，我们的洗涤器没有活动部件或旁路，所以在烟囱区域很方便安装。                

  人类长期暴露在氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx）和颗粒物质（PM）中，将会低于预期寿命过早死亡，而我们的环境因为二氧化碳不断积累而变得越来越热，船舶的柴油发动机被视为NOx，SOx和PM排放的重要污染源，并且它们产生CO2。虽然不可能消除所有的排放污染，但既然航运产生了这些污染，就必须设法减少相应的排放，功在当代，利在千秋。为应对这些影响，国际海事组织通过其海洋环境保护委员会（MEPC）根据MARPOL公约附件VI制定了防止空气污染的法规。 不仅现有的排放控制区(ECA)要满足0.1％的尾气排放硫含量，而且全球在2020年要达到0.5％。EGCS技术是多种实现方式中的一种，将会使地球再次回归绿色。   合规的选择   选择 优势 劣势 低硫油 无初始投资成本 简便的转油操作 高运营成本 主机润滑问题 LNG燃料 氮氧化物、硫化物以及颗粒物排放均合格 旧船改装很困难 初始投资最高 LNG燃料加注问题 须满足更高安全标准 安装洗涤塔 继续使用低成本高硫燃油 快速收回投资（3年内） 较高的初始投资 收回投资时间取决于高硫油和低硫油的价格差     适合的系统   成本控制 ★★★★★开式 系统简单，无需添加剂，投资费用低，运行成本少； ★★☆闭式 系统较复杂，投资费用较高，运行费用较高； ★★混合式 系统组成更为复杂，初期设备投资与安装成本高。   适用范围/灵活性 ★开式 受海水碱度、盐度影响较大，港口和部分海域不能运行； ★★★☆闭式 不受水域影响，可在全球海域运行； ★★★★★混合式 兼具开式和闭式两种系统的优点，灵活切换，可在全球海域航行。     型号与参数   洗涤塔选型  功率(MW) 塔径(M) 塔宽(M) 塔高(M) 脱硫塔干重(t) 8 2.2 4.3 10.5 ≈12 12 2.7 5.3 11.2 ≈15 18 3.3 6.4 12.0 ≈18 24 3.8 7.4 12.5 ≈20 30 4.2 8.2 13.0 ≈22   主要参数 操作模式 开式 闭式 混合式 性能 3.5%→0.1% 系统压损 ＜1200pa 废气进口最高温度 400℃ 海水用量 50 m3/MW-h ＜0.1m3/ MW-h ＜0.1m3/ MW-h 50 m3/MW-h 耗电量 ＜2.0% Main engine power ＜2.0% 主机功率 ＜1.0% Main engine power ＜1.0% 主机功率 碱液用量 N.A ＜20 L / MW-h 废渣产生量 N.A ＜20 L / MW-h     可靠的组件   气体监测： CODEL(UK) SICK(Germany)   水质监测： TriOS(Germany) Chelsea(UK) Green Inst.(Denmark)   变速驱动： Danfoss(Denmark) Motortrol(Sweden)Schneider(France)ABB(Sweden) LSIS(Korea)   执行器： AUMA(Germany) LK(Sweden) NOAH (Korea)   泵： DESMI(Danmark) AZCUE(Spain) NANIWA(Japan)   水处理单元: Hansun(China) Ensolve(USA) Liqtech(Denmark)     项目总包   汉盛可提供从设计、制造到安装与调试总包服务     现场测试结果   62.5MW洗涤塔现场测试数据参考本页附件： 根据国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC.259(68)通则——船舶尾气净化系统指导手册，尾气中SO2(ppm)和CO2(% v/v)的比率，可以等效为燃油的含硫量。含硫3.5%的船用重油尾气中二氧化硫和二氧化碳比率为151.7。0.5%的低硫油比率为21.7。0.1%对应为4.3。 本次测试中，通过处理，比率从137下降到2，小于4.3。 脱硫率超过了98.5%。   业绩   Hamburg Bay                62.5MW/I/开式   MSC-Altamira                MSC-Albany                  MSC-Anchorage 48.5MW/U/混合式   M/V Mexico  39.7MW  M/V Bellatrix  28.3MW   M/V Genova  35.2MW M/V Cali  29.1MW     M/V Lori  29.1MW    U/开式