中国船厂的“存货建造”模式成为海工船（OSV）市场严重供给过剩的重要原因之一。

花旗银行近日表示，考虑到目前低油价环境下存在的需求疲软、供给过剩问题，海工船建造商应该放弃目前的“存货建造”（build-to-stock）经营模式。

花旗银行称，造成海工支援船（OSV）市场严重供给过剩的一部分原因来自于船厂的“存货建造”模式，特别是在中国，有许多中国船厂采用这种模式建造OSV。

“存货建造”模式要求船厂先进行OSV建造，之后再为其敲定出售合同，希望在运营商急需OSV时能够快速周转。然而，目前油价暴跌导致了OSV需求下降，而大量“存货建造”的OSV又进一步加深了供给过剩问题。

事实上，三用工作船市场自2009 年后即进入下降通道，数据统计显示，2014年三用工作船手持订单已降至231艘，与2009年相比减少63%。但是，2015年手持订单量相比2014年反而回升了33艘，主要原因可能和“存货建造”模式有关，部分船舶完工后由于船东方原因无法接收，仍然被记入手持订单中，导致手持订单数量逆势上升。

数据显示，在三用工作船建造市场，中国船企市场份额占比较大。从2011~2015年新接订单数量上看，排名前十的船企有9家在中国，其中，福建东南造船(位置 评论 新闻)厂、广新海事重工(位置 评论 新闻 招聘)和广东粤新海工(位置 评论 新闻)新接订单数量位居前三名。

截至2016年3月底，PSV和AHTS闲置总量接近1400艘，包括其他海工支持船在内，闲置封存规模已超过1500艘。此外，目前还有超过500艘海工支持船在建，其中350艘将于2016年交付，中国船厂尚未交付的新建OSV约有数百艘，未来海工船运力过剩将进一步加剧。