随着油价疲软、大型能源公司削减开支，为确保盈利，许多海工企业正在积极转型，邮轮、水产养殖和海上风电成为近期几大热点市场。

据路透社报道，自2014年年中以来，油价已经下滑了三分之二。受此影响，海工支援船（OSV）订单量减少，日租金也不断下跌，这迫使OSV建造商和船东扩展业务范围。

挪威船厂VARD Holdings上个月与法国船东Ponant签署了4艘豪华探险邮轮建造意向书。这是VARD首次进入邮轮建造市场，此前，VARD一直专注于海工船及特种船的设计建造。

VARD执行副总裁Holger Dilling表示，由于目前油气市场萧条，VARD迫切需要并愿意促进非油气业务的增长，包括调查船和海军舰船，使其在船厂业务中占据更大份额。

Dilling称，过去5年来，油气领域占据VARD业务总量的80%，但在未来2年，这一比例可能会减少至40%。

除了油价暴跌外，海工行业面临的另一重危机是OSV供给过剩。OSV市场需求的主要来源是海上钻井平台。然而，根据IHS Energy的数据，自2008年1月至2015年6月之间，OSV船队数量增长了83%，但钻井船、自升式钻井平台和半潜式钻井平台数量却只增加了38%。

Banchero Costa的数据显示，目前，全球在运营OSV数量已经达到4400艘，今年， OSV船队预计还将增长9%至18%。

根据克拉克森的数据，过去两年来，一些OSV的日租金已经下滑了三分之二，从2014年3月的17000至20000美元，降至目前的仅6000美元左右。

与此同时，OSV闲置数量也在不断增加。包括造船项目管理公司Silverstar Marine在内的3家澳大利亚企业因此展开合作，希望将一些闲置OSV改装成附带直升机甲板的豪华探险船。达门造船此前也建议，将闲置平台供应船（PSV）改装成水产养殖、运输和国防专用船舶。

KGI Fraser Securities的分析师Joel NG称，对于海工企业而言，拓展业务十分重要，大部分市场参与者预计，油价低迷还将持续更长一段时间；不过，这可能无法弥补油气业务带来的损失，仅能尽量缓解不利影响。

除邮轮外，海上可再生能源行业也迅速成为目标市场。DBS Vickers Securities表示，中国计划到2020年将已安装海上风电装机容量从目前的仅2.5千兆瓦增至30千兆瓦；鉴于一座多功能服务平台（liftboat）每年可以帮助安装200兆瓦风电装机容量，这意味着未来5年中国需要多达30座多功能服务平台。

新加坡海工船东Ezion Holdings在今年2月与一家中国国企成立合资公司，将为海上风电场提供支持服务。

新加坡上市船企Triyards Holdings近期也接获了3艘风电场支持船和1艘豪华内河游船订单。Triyards表示，扩张造船业务一直是其策略之一。Triyards在2012年上市，当时其手持订单几乎100%来自油气客户，此后，Triyards一直在努力拓展业务。