融租企业态度不一

由于海工项目打造成本通常以亿美元为基本单位，运营商购进某件设备往往需要找到10余家甚至20家机构融资，难度非常大。而通过融资租赁方式来采购设备，融资租赁企业会提供一整套融资租赁方案，包括前期融资和后期租赁等方面。海工单件设备价值非常高，一个项目往往由大型融资租赁企业中的一支专业团队来完成。海工市场能否有效发展，与融资租赁企业的支持与否密不可分。那么当前市场上，融资租赁企业对海工市场的态度如何呢？某融资租赁企业专家向《航运交易公报》记者表示：“目前，中国大部分融资租赁企业对海工项目持谨慎态度，由于油价问题，现在是船东违约高发期，而发生船东违约对融资租赁企业而言即意味着损失。”

根据该专家介绍，假设某船东通过融资租赁企业融资1亿美元打造一件海工设备，通常由船东先预付总金额的20%给融资租赁企业，然后融资租赁企业向某造船企业下单打造该设备。下单之后，如果船东违约取消订单，那么融资租赁企业将没收20%的预付款，该船所有权也将转移至融资租赁企业。这意味着原本融资租赁企业为了给船东融资，需给造船企业支付1亿美元，如今只需向造船企业支付8000万美元就能买下。看起来是笔划算的买卖，但该专家分析表示，是否划算要结合市场以及船东卖船的原因综合评价。如果市场好，船东因实在无钱凑齐预付款，此时船东的弃船行为对融资租赁企业而言是好事，市场好意味着融资租赁企业之后能以高价转售。如果市场不好，船东因找不到租家而弃船，那么对融资租赁企业而言就是亏本买卖，尽管现在少付2000万美元买下海工设备，但它转售价会更低。当前海工市场正值低迷期，显然弃船对融资租赁企业而言并不划算。

尽管海工市场的高风险性令不少融资租赁企业望而却步，但也有力挺派，如工银租赁。据知情人士告诉《航运交易公报》记者，去年工银租赁在海工领域的融资规模至少达到120亿美元，不少融资租赁企业所有航运融资项目金额总和都不及工银租赁在海工领域的放贷规模，并且工银租赁在该领域实现零违约。问及今年的融资规模，该知情人士表示：“不会收缩，今年在该领域的放贷规模会与去年差不多，它们的融资项目大多是国家层面上的合作，相对安全，面对船东，它们也要看对方是否有长期的租约。”

融资租赁企业不一的态度对海工市场而言，是件好事，融资租赁企业并没有完全对海工领域失望，何况谁也不能保证油价不会反弹，一旦反弹，海工市场可能又会恢复生机。