风险应对 

目前，中国向海洋进军的决心空前高涨。因此，中国海工产业迅速成为国内投资的热土。但作为一个高技术、高风险、高投入的国际性、周期性很强的产业，受油价、市场和其他因素的影响非常明显，所以在油价暴跌和市场下行压力明显加剧的当下，不论从行业，还是企业角度，都应做好风险防范和应对。 

从行业角度而言，应从三方面予以加强，一是警惕和化解低端产能过剩风险。目前，国家和地方政府出台的政策规划及指南等，向海洋工程装备转型，培育新的经济增长点最终是为船舶工业做大做强这一目标服务的，这无可厚非。然而，各地纷纷上马的海洋工程装备基地，据不完全统计，目前已有百家以上的造船企业涉足海洋工程装备领域。如果在投产后不能接获足够的海洋工程产品订单，势必再转向造修船领域，这将进一步加剧船舶工业整体的产能过剩危机；此外，海洋工程制造能力的扩展还将导致这一领域出现大而不强、乱而分散的局面，引发同质化竞争、低价恶性竞争等问题，最终势必会使产品竞争主要集中在浅水和低端深水装备领域。二要了解影响海工产业发展的各种因素，比如政治、经济、军事、油价、汇率、政策、标准规范、市场等对海工行业的近期远期影响，都需做出研判，以利行业做出更为正确的决策。否则，整个行业更容易被当前市场所影响，若踏不准市场节奏，总是慢半拍，那势必增加风险。三是风险防范和应对应有全局观，也就是说从整个产业链上要协调一致，像设计、监理、研发、设备、金融、保险、法律等方面，都要有具体的防范和应对措施。 

对于企业层面的应对，张琦认为，最主要的应把握三点。首先，加强对船东违约风险的应对。为应对船东违约风险，各海工企业应全面梳理在手订单，加强与船东的沟通和交流，密切跟踪船东经营状况、发展动向以及租约落实情况，提前做好相关风险控制预案，一旦发生船东违约，应尽快启动船东违约责任确认及损失追偿机制，降低船东进度款违约及弃单对企业造成的损失。同时，加强生产管理，保证生产进度，避免由于自身问题导致船东撤单。 

其次，加大向主流船东客户推介力度。在市场需求大幅回落的背景下，投机订单萎缩最为明显，各海工企业应进一步了解主流船东的需求动向，同时结合自身产品优势加大推介力度。另外，可以重点关注国内市场产生的部分订单需求。在承接订单时，一方面，对船东的可靠性、可信度和资质要多做调查研究；另一方面，要摒弃“迎合船东”的思想，在承接项目时，需权衡利弊，坚守自身的底线，并综合考虑企业能承受多大风险，不能盲目承接订单。 

最后，加强现金流管理，防范资金链断裂风险。在做好船东应付款按时追缴及做好船东违约应对预案的同时，各海工企业应加强内部资金管理，防范资金链断裂。一方面，加大成本控制力度，严控成本超支导致的现金持续流出；另一方面，调整融资结构，加大长期债务融资力度，补充流动资金，保证生产经营稳定。 

针对目前的海工产业风险，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连日前表示：“现在全球海工产能已出现过剩苗头，如遭遇市场波动、弃单等不测，一个订单就足以置企业于万劫不复，甚至引发一系列社会问题”。此话当引以为戒。